El nuevo FIAT Grande Panda con 400 km de autonomía ya tiene precio en Europa
La nueva versión de 54 kWh del FIAT Grande Panda ya tiene precio en el mercado francés, donde solo es 2.000 euros más cara que el modelo de 44 kWh.
Muy pronto, FIAT ampliará la gama del Grande Panda eléctrico con una nueva versión. Hasta ahora, el utilitario con tintes de crossover estaba disponible con una única batería LFP (litio-ferrofosfato) de 44 kWh de capacidad; sin embargo, hace escasos días la firma italiana confirmó que muy pronto la gama se ampliará con un segundo pack (también de tipo LFP) de 54 kWh.
El motor sigue siendo exactamente el mismo (113 CV); sin embargo, gracias a la mayor capacidad de la batería, su autonomía pasa de 320 km WLTP a 400 km WLTP. Con esta evolución, el Grande Panda se convierte en un modelo más práctico, acercándose a la autonomía de las versiones más capaces de los Renault 5 (431 km WLTP) y Volkswagen ID. Polo (449 km WLTP)... pero costando mucho menos.
En el mercado francés, el Grande Panda de 54 kWh parte de 24.400 euros con el acabado Pop, mientras que con la terminación intermedia Icon cuesta 26.300 euros. El tope de gama, denominado La Prima, se va a 29.300 euros. Estamos hablando de un precio similar al de las versiones de acceso de los R5 (305 km WLTP) e ID. Polo (323 km WLTP), que son menos polivalentes.
La diferencia respecto al modelo de 44 kWh es de exactamente 2.000 euros; por lo tanto, de mantenerse dicha diferencia en España, donde la versión menos capaz arranca en 21.450 euros, estaríamos hablando de un precio de partida de 23.450 euros antes de ayudas, una cifra muy ajustada para un coche eléctrico de sus características.
¿Recibirá las mismas baterías el Citroën ë-C3?
El sistema de carga sigue ofreciendo una potencia máxima de carga de 100 kW, pudiendo pasar del 20 al 80% en 28 minutos. La batería de 54 kWh ya estaba presente en los Citroën ë-C3 Aircross y Opel Frontera Electric; además, está previsto que también llegue a los nuevos FIAT Grizzly y Grizzly Fastback. Por lo tanto, lo más seguro es que también termine ofreciéndose en el Citroën ë-C3.
Todos estos modelos comparten plataforma (la Smart Car del grupo Stellantis), una arquitectura multienergía de bajo coste situada un peldaño por debajo de la CMP de los Opel Corsa Electric y Peugeot E-208. Estos dos últimos darán el salto en 2027-2028 a la más moderna STLA One, que mejorará en aspectos como la autonomía para marcar distancias con la Smart Car.
Es interesante mencionar que FIAT también está preparando una actualización para el 500e, que de cara al año que viene recibirá unas nuevas baterías LFP (litio-ferrofosfato) más asequibles que las actuales, lo que debería permitirle resultar más competitivo frente a rivales de última hornada como el Renault Twingo, que está teniendo un buen arranque comercial en países como Alemania o Francia.
Fuente | FIAT
