BMW ya sabe cómo hacer más baratos sus coches eléctricos: otra marca se pasa a las baterías LFP

A día de hoy, BMW emplea dos formatos de celdas distintos en sus coches eléctricos de última generación. Los i3 e iX3 utilizan celdas 4695 (46 mm de diámetro y 95 mm de alto), mientras que el iX5 hace uso de un formato más grande, el 46120 (46 mm de diámetro y 95 mm de alto), ya que al tratarse de un vehículo más grande puede alojar baterías más altas.

Sin embargo, en todos los casos la química es la misma: NCM (níquel, cobalto, manganeso). En un momento en el que cada vez más fabricantes apuestan por las baterías LFP (litio-ferrofosfato) debido a su menor coste, las NCM todavía tienen su hueco debido a que ofrecen una elevada densidad energética, algo clave en modelos que ofrecen autonomías elevadas.

Este ese el caso de los productos de BMW: el i3 homologa un alcance de 912 km WLTP, por lo que se sitúa como el tercer turismo eléctrico a la venta en Europa con mayor autonomía tras los Lucid Air y Mercedes-Benz EQS. Los iX3 e iX5 no le andan muy a la zaga, ya que llegan a los 805 y 845 km WLTP respectivamente, cifras que les permiten desenvolverse con solvencia en viajes de larga distancia.

Sin embargo, las baterías LFP también tendrán hueco en la gama eléctrica de BMW. Así lo ha confirmado su CEO, Milan Nedeljkovic, durante la presentación de resultados del tercer trimestre. Si bien el directivo afirma que las celdas cilíndricas NCM utilizadas actualmente en los modelos de la Neue Klasse son superiores en términos de autonomía, también reconoce que las LFP ofrecen un buen equilibrio por su coste.

El BMW i1 podría tener baterías LFP

"Incorporaremos la tecnología LFP a nuestros vehículos, pero seremos muy específicos en qué vehículos y para qué propósito". El ejecutivo ha dejado claro que el menor coste de las baterías se trasladará directamente al precio de sus coches eléctricos, que serán más baratos. Lo más seguro es que modelos como el futuro i1, el hermano eléctrico del Serie 1, empleen esta química.

Está previsto que el BMW i1 debute en 2028. Diseñado específicamente para el mercado europeo, el compacto será rival del ya conocido Audi A2 e-tron, así como de la quinta generación del Mercedes-Benz Clase A, previsto para el mismo año. Mientras que sus competidores apostarán por una silueta monovolumen, el bávaro se mantendrá fiel al formato hatchback; además, está previsto que sea de tracción trasera, como ya ocurría en las dos primeras generación del Serie 1 (el modelo actual de tercera generación es delantera).

En China, BMW ya utiliza una batería LFP en el iX3 30L, el cual emplea un pack de 77 kWh con el que homologa un alcance de 630 km CLTC. No sería de extrañar que los i3 e iX3 reciban una batería similar en Europa, si bien por el momento no hay nada confirmado. Con ella, el i3 rondaría los 650 km WLTP y el iX3 los 570 km WLTP, cifras todavía muy respetables.

Fuente | InsideEVs