Noruega pone a prueba 24 coches eléctricos: BMW gana y XPeng sorprende a todos
La última prueba de autonomía del club automovilístico noruego NAF ha enfrentado a 24 coches eléctricos en condiciones reales en su edición de verano; el BMW iX3 se ha llevado la victoria con una cifra espectacular; además, varias marcas chinas han protagonizado algunas de las mayores sorpresas del ensayo.
Cada año, el club automovilístico noruego NAF realiza una de las pruebas de autonomía más exigentes y respetadas del sector. Un ensayo que tiene dos ediciones, una en el duro invierno noruego y otra en su suave verano, todo en condiciones reales que permite poner frente a frente a algunos de los coches eléctricos más recientes del mercado para comprobar hasta qué punto las cifras homologadas se acercan a la realidad.
En esta edición de verano participaron 24 modelos de distintos fabricantes, todos ellos con la batería completamente cargada y enfrentándose al mismo recorrido, el mismo día y bajo las mismas condiciones. El resultado ha dejado un claro vencedor alemán, pero también varias sorpresas, especialmente entre las marcas chinas.
La prueba se desarrolló el 3 de junio con temperaturas muy favorables para los coches eléctricos, entre 12 y 18 grados, y con carreteras completamente secas. El recorrido combinaba tramos urbanos, carreteras secundarias y autopistas, incluyendo zonas montañosas que obligaban a los vehículos a afrontar largos ascensos durante la primera parte del trayecto.
A diferencia de las pruebas de laboratorio, aquí los coches circulan en tráfico real y mantienen velocidades idénticas. Cuando un modelo reduce sus prestaciones de forma significativa debido al nivel de batería restante, se da por finalizada su participación y se registra la distancia recorrida.
El BMW iX3 logra una impresionante autonomía de 781 kilómetros
El gran triunfador de esta edición ha sido el BMW iX3, que consiguió recorrer nada menos que 781 kilómetros con una sola carga, la mejor cifra de toda la prueba.
Se trata de una distancia que supera incluso la separación por carretera entre muchas grandes ciudades europeas y que confirma el enorme avance que están experimentando los coches eléctricos de última generación.
Eso si, un resultado que ha logrado en condiciones favorables, y que queda lejos de las pruebas en autovía, como la que hemos realizado nosotros hace unas semanas, donde el resultado ha sido bastante modesto. Algo que tiene mucho que ver con la absurda configuración de la unidad de prensa en España, con llantas de 22 pulgadas y kit M, que le resta bastante eficiencia.
El SUV alemán logró además una ventaja considerable sobre su perseguidor más inmediato, el Lucid Gravity, que alcanzó los 720 kilómetros. La diferencia entre ambos fue de 61 kilómetros, una cifra muy significativa teniendo en cuenta el elevado nivel de los participantes.
En buena medida, este resultado está respaldado por la gran capacidad de la batería del BMW, que cuenta con un pack de 108,7 kWh. Sin embargo, la autonomía absoluta no lo es todo. También resulta especialmente interesante analizar cuánto se acercan los fabricantes a las cifras que prometen en sus homologaciones.
Y es precisamente ahí donde apareció una de las grandes sorpresas del ensayo.
XPeng supera ampliamente las cifras oficiales mientras MG decepciona
El modelo que mejor comportamiento mostró respecto a la autonomía anunciada por su fabricante fue el XPeng X9. El monovolumen chino logró recorrer 646 kilómetros, cuando su autonomía homologada es de 580 kilómetros.
Esto supone una mejora del 11,4%, convirtiéndose en el coche que más superó las expectativas de toda la prueba. Un resultado especialmente llamativo teniendo en cuenta que normalmente las cifras homologadas suelen ser difíciles de igualar en condiciones reales.
Según los responsables del NAF, las buenas temperaturas y el estado de las carreteras contribuyeron a obtener registros especialmente favorables, aunque aun así el resultado del XPeng destacó claramente sobre el resto de participantes.
En el extremo opuesto encontramos al MG IM6, que firmó la mayor desviación negativa del ensayo. El SUV chino recorrió 446 kilómetros frente a los 505 kilómetros anunciados oficialmente, quedándose un 11,7% por debajo de la cifra homologada.
Los organizadores reconocieron su sorpresa por este resultado, especialmente porque otro modelo de la misma marca presente en la prueba, el MG S6, consiguió una desviación positiva del 3,4%, superando ligeramente las previsiones oficiales.
Entre las marcas europeas también hubo diferencias notables. Toyota fue el fabricante más preciso de todos con el Toyota bZ4X, que prácticamente clavó la autonomía anunciada sobre el papel.
Por su parte, Mercedes dejó una sensación agridulce. Los SUV Mercedes GLB y Mercedes GLC lograron superar las cifras homologadas por la marca, demostrando una gran eficiencia en condiciones reales. Sin embargo, el Mercedes CLA eléctrico no corrió la misma suerte y terminó registrando una autonomía un 4,7% inferior a la oficial, una de las peores desviaciones del estudio.
Aun así, en términos de distancia total recorrida, los modelos de Mercedes se situaron entre los más destacados de la clasificación, ocupando posiciones muy avanzadas.
La conclusión que deja esta nueva edición de la prueba noruega es clara. La autonomía de los coches eléctricos sigue avanzando a gran velocidad y ya existen modelos capaces de recorrer distancias que hace apenas unos años parecían impensables. Los 781 kilómetros alcanzados por el BMW iX3 son una buena prueba de ello.
Pero más allá de los modelos de gran tamaño y baterías generosas, también resulta llamativo comprobar cómo vehículos mucho más compactos y asequibles, como el Hyundai Inster o el Kia EV2, fueron capaces de superar los 300 kilómetros reales sin necesidad de recargar.
Una evolución que sigue reduciendo una de las principales preocupaciones de los conductores y que demuestra que viajar largas distancias en un coche eléctrico es cada vez más sencillo.
