Carga ultrarrápida en pleno desierto: BYD demuestra la versatilidad de su sistema de carga en 9 minutos

La presentación del sistema de carga ultrarrápida Flash Charging 2.0 de BYD ha puesto patas arriba el sector del coche eléctrico. Asociada a las baterías Blade de segunda generación, esta tecnología permite que modelos como el Song Ultra EV o el Denza Z9GT se carguen del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos.

Por si esto fuera poco, también permite pasar del 20 al 97% en 12 minutos a temperaturas de -30 ºC. Este sistema, que ofrece potencias de hasta 1.500 kW en corriente continua, ha abierto una nueva guerra por los tiempos de carga en China, ya que grupos como CATL o Geely no han tardado en presentar sus propios cargadores capaces de ofrecer unos tiempos incluso más rápidos.

BYD está desplegando a gran velocidad sus nuevas estaciones: su red en China ya se acerca a los 6.000 puntos; además, este mismo año comenzará su expansión en el extranjero, con mercados como Europa en el punto de mira. A pesar de que la elevada potencia de estos puntos de carga podría llevarnos a pensar que su popularización podría verse limitada en ciertas zonas por las limitaciones de la red eléctrica, nada más lejos de la realidad.

Y es que las estaciones de BYD cuentan con baterías de respaldo de gran capacidad, lo que permite ofrecer potencias muy elevadas aún si la infraestructura local no está lo suficientemente desarrollada. Esto no solo se traduce en un despliegue muchísimo más rápido y sencillo, sino que también reduce la presión sobre la red eléctrica.

Carga ultrarrápida incluso en regiones remotas

Para demostrar su polivalencia, la marca ha llevado a cabo una demostración en el desierto de Tengger (Alxa, Mongolia Interior). Durante la prueba se utilizó un Fang Cheng Bao Tai 3, el cual logró calcar los tiempos de 5 y 9 minutos prometidos por la compañía. La ubicación elegida se caracteriza por una infraestructura limitada y unas condiciones ambientales adversas.

Con este test, BYD quiere demostrar que su sistema Flash Charging 2.0 no se limita a electrolineras en ciudades y autopistas, sino que también puede tener aplicaciones en sitios remotos donde normalmente no se contemplaría la construcción de puntos de carga tan potentes. Y es que, poco a poco, la movilidad eléctrica va expandiéndose incluso en aquellas regiones donde se pensaba que todavía tardaría en llegar.

Algo similar ocurre con las baterías de sodio de CATL, que han sido desarrolladas para climas fríos en los que los vehículos eléctricos con baterías de litio ven muy mermados su rendimiento y autonomía. Al poder retener el 90% de su capacidad original a -40 ºC, las baterías de sodio permitirán popularizar el coche eléctrico en regiones con temperaturas extremadamente bajas.

Fuente | CarNewsChina