China pone fecha a la revolución de las baterías: BYD, CATL y Geely ya apuntan a 2027

China está acelerando la carrera por las baterías con electrolito sólido, una tecnología que promete aumentar de forma importante la autonomía de los coches eléctricos y reducir algunos de los límites actuales de las baterías convencionales. A la ofensiva de gigantes como BYD, CATL y Geely se han sumado ahora varios fabricantes chinos de baterías, que preparan sus primeros programas de producción piloto y pruebas en carretera para 2027.

Entre los nombres que han confirmado sus planes aparecen Farasis Energy, CALB y Gotion High-Tech, esta última respaldada por Volkswagen. Todas ellas coinciden en un punto clave: 2027 se perfila como el año en el que las baterías sólidas podrían pasar de los laboratorios y los prototipos a las primeras aplicaciones reales en coches eléctricos.

El movimiento llega después de que BYD haya publicado seis patentes relacionadas con esta tecnología y haya situado en 2027 sus primeras pruebas, mientras que CATL también ha reiterado ante sus inversores que mantiene sus planes para ese mismo año. Geely, por su parte, trabaja en celdas con una densidad energética de hasta 500 Wh/kg y también apunta a 2027 para iniciar la producción piloto y las pruebas en carretera.

El objetivo es ambicioso. Una mayor densidad energética permitiría almacenar más energía sin aumentar necesariamente el tamaño o el peso del pack. En la práctica, esto podría traducirse en coches eléctricos con autonomías mucho mayores, reduciendo uno de los principales inconvenientes que todavía encuentran algunos compradores frente a los modelos con motor de combustión.

Los grandes fabricantes de baterías chinos se preparan para 2027

China lleva años impulsando el desarrollo de nuevas tecnologías para sus coches eléctricos y las baterías con electrolito sólido forman parte de esa estrategia. El Gobierno chino ya estableció en 2020 un marco de desarrollo para la industria de los vehículos de nueva energía hasta 2035, incluyendo entre sus objetivos el impulso de esta tecnología y su posterior comercialización.

Ahora, varios de los principales fabricantes de baterías del país han comenzado a poner fechas concretas a sus proyectos. CALB, actualmente el tercer mayor fabricante chino de baterías, tiene previsto realizar en 2027 pruebas de validación a pequeña escala en coches eléctricos. Su objetivo posterior es aumentar progresivamente la producción de baterías sólidas hasta alcanzar un volumen mayor entre 2030 y 2032.

Gotion High-Tech, respaldada por Volkswagen, está centrando sus esfuerzos en baterías sólidas con una densidad energética de 350 Wh/kg. La compañía pretende instalar pequeñas series en coches eléctricos para realizar pruebas en carretera durante 2027 y alcanzar posteriormente una producción comercial a gran escala entre 2029 y 2030.

Farasis Energy también se ha marcado 2027 como objetivo para comenzar las pruebas de validación en coches eléctricos. La compañía, que cuenta con el respaldo de Mercedes-Benz, espera llegar a una producción comercial a gran escala de baterías con electrolito sólido en 2030.

Otro fabricante importante, EVE Energy, asegura haber desarrollado baterías sólidas basadas en sulfuros con capacidades en el rango de los Ah. Su hoja de ruta contempla presentar en 2026 una primera generación con una densidad energética máxima de 350 Wh/kg y 800 Wh/l, para posteriormente avanzar hacia una segunda generación que alcanzaría los 1.000 Wh/l en 2028.

El reparto actual del mercado ayuda a entender la importancia de esta carrera. Según los datos de China EV DataTracker correspondientes a julio de 2026, CATL concentra el 42,9% del mercado chino de baterías, mientras que BYD ocupa la segunda posición con un 19,5%. CALB, Gotion y EVE Energy completan las siguientes posiciones, aunque ya con cuotas de un solo dígito.

En conjunto, los cuatro mayores fabricantes controlan más del 75% del mercado chino. Lo llamativo es que todos ellos están trabajando con 2027 como una fecha clave para comenzar la producción piloto o las primeras validaciones de sus baterías sólidas. Para los fabricantes más pequeños, esta tecnología puede convertirse además en una oportunidad para recortar distancias con los gigantes del sector.

Y entre esos actores aparece incluso un nombre poco habitual en el mundo de las baterías para coches eléctricos. Dreame Technology, conocida principalmente por sus aspiradores y robots domésticos, también ha presentado sus planes para desarrollar baterías con electrolito sólido.

La compañía asegura que sus celdas, denominadas Galaxy Crystal, pueden alcanzar una capacidad máxima de 60 Ah y superar los 450 Wh/kg de densidad energética. Su hoja de ruta es incluso más agresiva que la de muchos de sus rivales: pretende comenzar las entregas a pequeña escala en 2026 y alcanzar la producción comercial en 2027.

Queda por ver hasta dónde llegan realmente estos objetivos. La tecnología de electrolito sólido lleva años prometiendo un salto importante en densidad energética, seguridad y autonomía, pero convertir una celda experimental en una batería capaz de producirse en grandes cantidades, con un coste razonable y una vida útil adecuada para un coche eléctrico es un reto considerable.

Lo que sí parece claro es que 2027 puede convertirse en un año decisivo para las baterías sólidas en China. BYD, CATL, Geely, CALB, Gotion, Farasis y otros fabricantes están colocando sus proyectos alrededor de esa fecha, mientras que compañías como Dreame intentan aprovechar la oportunidad para entrar en un mercado que podría cambiar de forma importante la industria del automóvil durante la próxima década.

Puntos clave

• 2027 se perfila como el año clave para las primeras producciones piloto y pruebas en carretera de baterías con electrolito sólido en China.
• BYD, CATL y Geely ya han situado sus proyectos alrededor de esa fecha.
• CALB, Gotion High-Tech y Farasis Energy también preparan pruebas y producción de sus baterías sólidas.
• Gotion trabaja con una densidad energética objetivo de 350 Wh/kg.
• Geely apunta a celdas de hasta 500 Wh/kg.
• Dreame asegura que sus celdas Galaxy Crystal superan los 450 Wh/kg y plantea una producción comercial en 2027.
• CATL y BYD concentran conjuntamente más del 60% del mercado chino de baterías según los datos de julio de 2026.