BYD aprovecha los fallos de freno del Maextro V800 de Huawei para presumir de sus pedales metálicos
Los graves problemas de fabricación detectados en el Maextro V800 han abierto una guerra en China que pone sobre la mesa que la falta de calidad o errores de producción no son generalizados y solo afectan a algunas empresas que han crecido demasiado rápido. BYD ha aprovechado la polémica para mostrar la calidad de sus componentes con frenos que no se rompen al frenar.
La polémica por los problemas registrados en el sistema de freno del Maextro V800 está empezando dando mucho de que hablar en China, y en todo el mundo. El modelo de lujo, desarrollado por JAC y Huawei, ha sido la comidilla esta semana por una prueba donde se han roto varias veces el pedal de su freno, provocando una fuerte caída de las acciones de la empresa y obligando a sus responsables a reaccionar para contener el daño a su imagen.
Pero este daño corre el riesgo de extenderse a otras marcas que nada tienen que ver. Es el caso de BYD, que ha salido a los medios chinos para poner en valor sus propias soluciones técnicas. Se trata de Yangwang, la marca de lujo de BYD, que ha querido mostrar públicamente cómo están construidos los pedales de freno de algunos de sus modelos y qué exigencias aplica durante su desarrollo.
BYD muestra sus pedales de freno y destaca sus exigencias de seguridad
Zheng Yu, subdirector general de Yangwang, ha publicado un vídeo en la red social china Weibo en el que muestra los conjuntos de pedales de freno utilizados en el Yangwang U7 y en los todoterrenos de lujo Yangwang U8 y U8L. El directivo destaca que ambos conjuntos están fabricados íntegramente en metal, tanto en los brazos de los pedales como en sus bases de anclaje, realizadas en acero estampado.
La demostración contrasta con la solución empleada en el Maextro V800, cuya base del pedal de freno utiliza polipropileno reforzado con fibra de vidrio. Aunque el uso de materiales diferentes no implica por sí mismo que un componente sea inseguro, la comparación llega en un momento especialmente delicado para Huawei y JAC, que están tratando de responder a las dudas generadas por los fallos detectados.
Zheng Yu también ha explicado algunos de los criterios que Yangwang aplica durante el desarrollo de sus vehículos. Según sus declaraciones, la marca establece que sus pedales de freno deben soportar una fuerza máxima de 2.500 newtons. Esta exigencia supera el mínimo contemplado en la normativa nacional china, que requiere que el pedal resista una fuerza de 2.000 newtons durante cinco segundos sin romperse.
El vídeo termina con una referencia a la plataforma e4 de cuatro motores eléctricos de BYD, que permite controlar de forma independiente el par aplicado a cada rueda. El fabricante también destaca la capacidad de frenada regenerativa de emergencia de este sistema en determinadas situaciones de fallo del frenado convencional. No obstante, no está claro si los modelos de Yangwang pueden detectar específicamente una rotura del pedal y activar automáticamente una respuesta de emergencia ante ese problema.
Maextro promete reparar gratuitamente los vehículos afectados
El Maextro V800 es uno de los modelos más exclusivos del ecosistema automovilístico de Huawei, conocido como HIMA, y se comercializa como un monovolumen de lujo. Su precio alcanza los 1.016.000 yuanes (123.000 euros), lo que lo sitúa en un segmento en el que los compradores esperan un elevado nivel de calidad, seguridad y atención al detalle.
Tras conocerse los problemas con los soportes de los pedales de freno, Maextro ha anunciado que ofrecerá gratuitamente a los propietarios del V800 unos soportes rediseñados. La medida pretende responder a las preocupaciones de los clientes, aunque el incidente podría tener consecuencias para la reputación tanto de la marca como de JAC, el fabricante que participa en el desarrollo y producción de sus vehículos.
La reacción de Yangwang evidencia cómo un problema de este tipo puede convertirse rápidamente en una oportunidad comercial para sus rivales. En un mercado chino cada vez más competitivo, las marcas no solo luchan por ofrecer más tecnología, potencia o autonomía, sino que también necesitan transmitir confianza en aspectos fundamentales como la seguridad de sus vehículos.
Pero también sirve para recordar las palabras del presidente de CATL, Robin Zeng, que hace unas semanas ha avisado de que el ritmo de desarrollo y la presión sobre los precios están empezando a generar problemas de calidad en algunas marcas chinas.
