Los 10 consejos que nadie te cuenta antes de comprar un coche eléctrico

El coche eléctrico ya no es cosa del futuro ni de unos pocos curiosos. Ya pasó la época en la que ver uno por la calle era motivo de jolgorio. Ya es normal y cada vez más. La gente está lanzándose a la compra, y ahí es donde empiezan las dudas de verdad. Porque una cosa es ver cifras en un anuncio y otra muy distinta es convivir con un coche eléctrico en el día a día. Y ojo, que no es complicado, pero sí tiene sus matices.

El problema es que mucha gente llega a la compra sin tener claras cuatro ideas básicas: cómo se carga, qué significa realmente la autonomía, qué influye en el consumo o por qué no todo lo que promete el fabricante se cumple en la vida real. Para evitar sustos, el club automovilístico ADAC eV ha recopilado una serie de consejos muy directos que, bien entendidos, pueden ahorrarte más de un disgusto.

10 consejos que deberías tener claros antes de comprar un coche eléctrico

El primer error habitual es intentar ahorrar donde no toca. Cuando hablamos de coches eléctricos, la batería es el corazón del sistema. Elegir una versión con poca capacidad puede salir caro a medio plazo, sobre todo si haces viajes largos. Muchas veces merece la pena pagar un poco más y apostar por una batería mayor, aunque el precio suba, porque la diferencia en comodidad es enorme.

El principal problema, además del precio, es que la gente se asesora en los concesionarios donde los comerciales se limitan a indicar la autonomía oficial. Y alguien que ve 400 km WLTP, piensa que podrá hacer 400 km en autovía en sus viajes. Pero como hemos visto en nuestras pruebas, entre el WLTP y el mundo real, sobre todo por autovía, hay un gran trecho. Uno de más del 35 o 40% de diferencia tal como podéis ver en nuestra tabla de pruebas de autonomía.

Eso quiere decir que un coche con 400 km WLTP, posiblemente no pase de 250 km reales en autovía antes de bajar del 10% de carga. Suficiente para viajar, pero que puede ser una sorpresa para más de uno.

También es clave fijarse en el equipamiento real del coche, no solo en el marketing. Elementos como los asientos calefactables, el volante calefactable, la bomba de calor o un sistema de navegación que gestione bien las recargas no son caprichos: afectan directamente al consumo y a la autonomía real. Y, sobre todo, a la experiencia diaria.

El segundo punto tiene que ver con la tecnología. Un coche eléctrico no se entiende sin comprender cómo se comporta su consumo. La conducción es determinante, pero también lo es el clima. En invierno, por ejemplo, la autonomía puede caer de forma notable, y eso no es un fallo, es física pura. La calefacción, la temperatura exterior o incluso la velocidad en autovía influyen muchísimo más de lo que mucha gente espera.

Además, la carga rápida no es lineal. De nuevo entra en juego la habitualmente mala información en los concesionarios donde nos indican la potencia máxima. Por ejemplo, 150 kW. Pero lo importante no es esa cifra, sino la curva. El tiempo total entre el 20 y el 80%. Ahí es dónde debemos poner el foco. Y es que es normal que la potencia varíe durante la sesión, y por eso los últimos tramos de carga son más lentos. Aquí entra en juego otro detalle importante: un coche eléctrico bien preparado debería poder precalentar la batería antes de llegar a un punto de carga rápida. Sin eso, los tiempos se alargan.

El tercer aspecto es el entorno donde vas a vivir con el coche. No es lo mismo tener garaje en casa que depender de la calle. En zonas rurales, lo habitual es poder cargar sin problemas en casa, lo que simplifica todo. En ciudad, en cambio, la cosa cambia bastante. Los puntos públicos pueden estar ocupados, ser más caros o tener limitaciones de tiempo.

Pero es posible vivir sin punto de carga en casa ni plaza de garaje. Pero no es la misma comodidad que llegar a casa y enchufar. Tener que pararte 15 0 20 minutos en una toma rápida todos los días, o cada dos o tres días, requiere una disciplina que no todo el mundo está preparado para asumir. Algo que también tendrá mucho que ver con los kilómetros que hacemos, y la autonomía del coche. Cuantos menos km y más autonomía, menos veces tendremos que pasar por la toma de carga.

Pero lo ideal es tener plaza, por comodidad y también por acceder a tarifas de electricidad más baratas que las de carga pública, aunque tendremos que enfrentarnos al coste de instalación del cargador y si necesitamos un contado propio, los costes fijos del contrato eléctrico.

Además, si en casa podemos instalar placas solares, el ahorro puede ser importante. Incluso sin autoconsumo, hay tarifas eléctricas que permiten aprovechar las horas valle, normalmente por la noche, cuando el precio de la electricidad es más bajo.

El sexto punto es la planificación de recargas. Con un coche eléctrico no se trata de improvisar como con un coche de gasolina. Aquí conviene pensar un poco antes de salir. Saber dónde vas a parar, qué potencia tienen los puntos de carga y cuánto tiempo necesitas puede evitar problemas innecesarios.

Hoy en día, las aplicaciones de carga, junto con la importante expansión de la red pública, ayudan muchísimo a esto, ya que permiten ver disponibilidad, potencia y precios en tiempo real. También el navegador del coche suele ser clave, aunque no todos integran bien la parte de pago.

En este aspecto hay un apartado poco conocido, y es que la autonomía y los límites del coche los iremos conociendo con el tiempo. Al principio no nos fiaremos y llegaremos con el 20 o 30% de carga. Con el paso de los meses, nos atreveremos a planificar rutas llegando con el 10% o menos de carga. Pero hay que tener siempre en cuenta los imprevistos, como que la estación esté estropeada o que esté ocupada. Por suerte, la red es cada vez más amplia y nos permite contar con alternativas casi siempre bastante cerca.

El séptimo consejo va sobre el pago y gestión de recargas. Cada vez hay más sistemas diferentes y eso puede generar confusión al principio. Tarjetas, aplicaciones, pago directo… incluso sistemas automáticos como el “enchufar y cargar” en algunos modelos. La tendencia, eso sí, es clara: simplificar al máximo.

El octavo punto es más psicológico que técnico: no tengas miedo a parar. En viajes largos, parar a cargar no es un drama. De hecho, muchas veces encaja con descansos naturales. Cargar del 10% al 80% suele ser suficiente, y en muchos casos no se tarda más de 20 a 30 minutos.

Y algo importante: cargar al 100% en carga rápida no suele tener sentido. Los últimos porcentajes tardan demasiado y no aportan tanto en ruta. Lo habitual es seguir viaje antes y parar más veces, pero con lo que terminarás ahorrando tiempo.

El noveno consejo es cuidar la batería. Aunque están diseñadas para durar muchos años, hay hábitos que ayudan mucho. Lo ideal es moverse entre el 20% y el 80% en el uso diario. No hace falta obsesionarse, pero sí evitar dejar el coche mucho tiempo descargado o siempre al 100%.

También es importante no abusar innecesariamente de la carga rápida, aunque los coches modernos están cada vez mejor preparados para ello y los datos indican que esta no suele afectar a la vida útil...siempre que el coche tenga un buen sistema de gestión y refrigeración de la batería. Y no todos lo tienen.

El décimo y último punto es más de conducción que de tecnología: la forma de conducir importa, y mucho. Anticiparse, evitar acelerones innecesarios y aprovechar la inercia del coche puede aumentar la autonomía de forma notable. El frenado regenerativo ayuda, pero no hace milagros si el estilo de conducción es agresivo.

En resumen, un coche eléctrico no es complicado, pero sí diferente. Y cuanto antes se entiendan estas diferencias, más natural será la transición.