Un nuevo inversor para coches eléctricos promete 680 CV y un 99% de eficiencia con el tamaño de un cartón de leche
Cuando se habla de coches eléctricos, casi toda la atención suele centrarse en las baterías, la autonomía, tiempos de carga, degradación o precio. Sin embargo, hay otros componentes mucho menos conocidos que resultan absolutamente clave para mejorar eficiencia, prestaciones y consumo. Uno de ellos es el inversor, una pieza fundamental que ahora podría dar un salto enorme.
Esto es gracias a los trabajos de los técnicos del Instituto Fraunhofer IZM de Alemania, que han presentado un nuevo inversor capaz de ofrecer 500 kW de potencia, unos 680 CV, ocupando apenas un litro de volumen. Sí, aproximadamente el espacio de un pequeño cartón de leche. Pero lo realmente llamativo no es solo su tamaño, sino que además alcanza una eficiencia superior al 99%, algo especialmente importante en un coche eléctrico.
El inversor es el encargado de transformar la corriente continua que sale de la batería en corriente alterna trifásica, necesaria para alimentar el motor eléctrico. Sin esta pieza, el coche simplemente no podría moverse. Y cuanto más eficiente sea este proceso, menos energía se pierde en forma de calor y más autonomía puede aprovechar el vehículo.
Dicho de otra forma: mejorar el inversor significa aumentar eficiencia, reducir consumo y necesitar sistemas de refrigeración más pequeños. Todo suma en un coche eléctrico.
Más compacto, más eficiente y preparado para coches eléctricos de 800 voltios
El nuevo sistema desarrollado por Fraunhofer IZM ha sido creado para Mitsubishi Heavy Industries y, según sus responsables, multiplica por cinco la densidad de potencia de muchas soluciones actuales. Todo ello gracias a una combinación de nuevos materiales, diseño ultracompacto y técnicas de fabricación mucho más avanzadas.
Uno de los elementos clave son los nuevos semiconductores de carburo de silicio. Frente a los tradicionales componentes de silicio, estos permiten trabajar a mayores velocidades, generan menos pérdidas y ocupan menos espacio. En este caso, además, van integrados directamente dentro de la placa electrónica, lo que ayuda todavía más a reducir tamaño y mejorar rendimiento.
El sistema utiliza tres módulos de potencia, uno para cada fase del motor eléctrico, y cada uno integra doce interruptores electrónicos de carburo de silicio. Gracias a ello, el inversor logra una inductancia extremadamente baja, cercana a un nanohenrio, permitiendo cambios ultrarrápidos con pérdidas mínimas.
También llama la atención el sistema de refrigeración. Al generar menos calor, basta con un disipador de aluminio mucho más compacto y sencillo que en otros sistemas equivalentes. El refrigerador incluye más de 40 pequeños canales internos para mejorar el intercambio térmico y evacuar el calor de forma más eficiente.
Además, el uso de aluminio no solo reduce tamaño y peso. También abarata costes de producción, algo clave si esta tecnología quiere llegar algún día a modelos más asequibles y no quedarse únicamente en deportivos o coches premium.
Otro detalle interesante es la eliminación de conexiones mediante tornillos. En su lugar, los ingenieros utilizan soldadura láser directamente sobre la placa electrónica. Esto reduce espacio, mejora el flujo eléctrico y disminuye todavía más las pérdidas energéticas.
El nuevo inversor también utiliza condensadores especiales NanoLam desarrollados junto a PolyCharge. Estos componentes ayudan a estabilizar el flujo de corriente y gestionar picos de potencia sin generar interferencias eléctricas importantes. Un aspecto fundamental cuando se trabaja con potencias tan elevadas.
Todo el sistema funciona bajo una arquitectura de 800 voltios, una tecnología cada vez más habitual en coches eléctricos de altas prestaciones y que permite cargas mucho más rápidas y una mayor eficiencia general.
Lo realmente interesante es que este tipo de avances no solo benefician a superdeportivos eléctricos. Si los fabricantes consiguen reducir tamaño, peso y coste de componentes como el inversor, también podrán desarrollar coches eléctricos más ligeros, eficientes y baratos.
Fuente | Izm Fraunhofer
