Geely lleva la carga de los coches eléctricos al megavatio: 10 al 70% en solo 4 minutos y medio
Geely ha presentado una nueva generación de su sistema de carga ultrarrápida que combina infraestructura de gran potencia, nuevas baterías y gestión inteligente de la temperatura; la tecnología llega acompañada de nuevos planes para ampliar su red de recarga en China; el objetivo es reducir todavía más el tiempo que los conductores necesitan para continuar su viaje.
Geely vuelve a subir el listón en la carrera por conseguir que recargar un coche eléctrico se parezca cada vez más a repostar. La compañía china ha presentado una nueva generación de su tecnología Geely Smart Charge, que combina una infraestructura de enorme potencia con nuevas baterías y un sistema capaz de anticiparse a los cambios de temperatura durante la recarga.
La propuesta no se limita a instalar un cargador más potente. Geely ha desarrollado todo un sistema alrededor de la batería, el coche y la infraestructura para intentar solucionar uno de los principales problemas que aparecen cuando se incrementa de forma extrema la potencia de carga: el calor. Y los primeros resultados ya permiten hacerse una idea de hasta dónde pretende llegar el fabricante chino.
Un cargador de 2,25 MW y más de 1.000 kW reales en el coche
El elemento más llamativo de la presentación es la quinta generación de la estación Geely Smart Charge, capaz de ofrecer hasta 2.250 kW de potencia máxima por una sola toma. Es una cifra que supera ampliamente los niveles que estamos acostumbrados a encontrar incluso en las redes de carga ultrarrápida más avanzadas.
Pero hay que diferenciar entre la potencia máxima que puede proporcionar la infraestructura y la que realmente puede aceptar un coche. En las pruebas realizadas con el centro chino CATARC, el Lynk & Co 10 equipado con esta tecnología llegó a registrar 1.093 kW de potencia máxima de carga. Durante una sesión del 10% al 97%, la temperatura de la batería se mantuvo por debajo de 55 grados durante el 57% del tiempo y alcanzó un máximo de 64 grados.
El resultado es especialmente llamativo por los tiempos conseguidos. El Lynk & Co 10 y el Zeekr 001 equipados con la nueva batería de carga ultrarrápida pueden pasar del 10% al 70% en apenas 4 minutos y 30 segundos, mientras que llegar del 10% al 97% requiere unos 8 minutos y 40 segundos, según los datos facilitados por Geely en condiciones de temperatura normales.
Aquí aparece uno de los puntos importantes de esta nueva generación. Cuando se habla de potencias superiores al megavatio, ya no basta con aumentar la potencia disponible en el cargador. La batería, el sistema de refrigeración, la electrónica de potencia y la propia gestión de la recarga tienen que trabajar conjuntamente para evitar que la temperatura se convierta en el principal límite.
Geely ha utilizado para ello Xingrui PowerMind, un modelo energético desarrollado junto a la compañía china de inteligencia artificial StepFun. El sistema analiza los datos del coche, la batería, el cargador y el resto de elementos implicados en la recarga para modificar la potencia en tiempo real.
Una de sus funciones consiste en predecir hasta 30 segundos por adelantado cómo evolucionará la temperatura de la batería. De esta forma, en lugar de esperar a que la temperatura aumente y entonces reducir la potencia, el sistema puede anticiparse y modificar la carga antes de que aparezca el problema.
Geely asegura que su sistema busca mantener la temperatura media de la batería por debajo de 55 grados y limitar la temperatura máxima a menos de 65 grados. También ha desarrollado una refrigeración líquida de cinco puntos que afecta a toda la cadena de carga.
La idea es interesante porque la guerra por la carga ultrarrápida empieza a cambiar de escenario. Hace unos años la carrera estaba centrada principalmente en conseguir cargadores de 150 o 250 kW. Después llegaron los 350 kW y, en China, las potencias de 500 kW y 1 MW. Ahora los fabricantes están entrando directamente en el terreno de los megavatios, donde mantener el rendimiento durante toda la sesión puede ser tan importante como alcanzar un pico espectacular.
Nuevas baterías para aprovechar semejante potencia
La infraestructura, por sí sola, no serviría de mucho. Para aprovechar una estación de 2,25 MW hace falta una batería capaz de aceptar una cantidad enorme de energía en muy poco tiempo. Por eso Geely ha presentado también una nueva evolución de sus baterías Aegis Golden Brick de formato ultracorto.
La versión más potente alcanza una tasa de carga de 12C y utiliza un formato de 395 milímetros. Está destinada inicialmente al Lynk & Co 10 y al Zeekr 001, dos modelos del grupo Geely que ya están preparados para aprovechar esta tecnología de carga.
Con esta batería, Geely anuncia los mencionados 4 minutos y 30 segundos para pasar del 10% al 70%, y unos 8 minutos y 40 segundos para alcanzar el 97%. La compañía considera que se trata de su sistema de carga más rápido preparado para producción.
La segunda batería presentada reduce las prestaciones para facilitar su utilización en modelos de mayor volumen. Tiene un formato de 370 milímetros y alcanza una tasa máxima de carga de 6C. Será estrenada en el nuevo Geely Galaxy E5, donde Geely anuncia unos 8 minutos y 25 segundos para pasar del 10% al 70%.
La compañía también asegura haber trabajado en la conservación de la batería a largo plazo. Su tecnología incorpora pequeños impulsos de corriente destinados a ayudar a recuperar parte del deterioro provocado por las cargas rápidas y, según Geely, puede aumentar hasta un 20% la vida útil en ciclos de la batería.
Son datos proporcionados por el fabricante y habrá que comprobar cómo se comportan estas baterías después de cientos o miles de ciclos de carga rápida. Ese será uno de los aspectos importantes a vigilar a medida que las potencias de recarga sigan creciendo.
Porque hay una cuestión que empieza a resultar evidente: pasar de 500 kW a más de 1 MW no significa automáticamente reducir a la mitad los tiempos de carga. A medida que aumenta la potencia, la curva de carga y la capacidad de la batería para mantener ese nivel durante más tiempo adquieren cada vez más importancia.
Geely ha puesto precisamente el foco en este punto con su estrategia Smart Charge. La empresa pretende que el sistema gestione conjuntamente el vehículo, la batería, el cargador, la red eléctrica y el almacenamiento de energía para aprovechar mejor la potencia disponible.
Además, el fabricante chino tiene previsto desplegar una enorme infraestructura para acompañar a sus nuevos modelos. Su objetivo es superar 100.000 puntos de carga en China antes de finales de 2027, de los que más de 50.000 corresponderán a estaciones Geely Smart Charge. La compañía asegura que pretende conseguir cobertura en todos los condados del país.
También habrá incentivos para los primeros compradores de modelos compatibles. Geely ha anunciado una ayuda para la recarga de 1.000 yuanes al año durante dos años, hasta un máximo de 2.000 yuanes, para los vehículos adquiridos antes del 1 de enero de 2028. Además, la garantía de la batería de los modelos elegibles pasa de 8 años o 150.000 kilómetros a 8 años o 200.000 kilómetros.
La presentación deja así una imagen bastante clara de hacia dónde está avanzando la industria china. Ya no se trata simplemente de instalar cargadores cada vez más potentes, sino de desarrollar al mismo tiempo las baterías, la refrigeración y los sistemas de gestión necesarios para aprovecharlos.
El dato de 2.250 kW llama mucho la atención, pero probablemente no sea el número más importante. Lo realmente relevante será comprobar cuánta potencia puede mantener el coche durante una sesión completa, cómo evoluciona la curva de carga y qué ocurre con la batería después de muchos años utilizando este tipo de recargas.
Geely ha demostrado que superar el megavatio de potencia de carga en un coche de producción ya es técnicamente posible. Ahora queda por ver hasta qué punto esta tecnología puede salir de las demostraciones y convertirse en una red suficientemente extensa como para que el conductor pueda aprovecharla de forma habitual.
