La primera bicicleta eléctrica de Honda está fabricada íntegramente en fibra de carbono con un diseño inspirado en el Civic Type R

Honda es uno de los mayores fabricantes de motos del mundo, pero parece que su experiencia sobre dos ruedas no va a quedarse únicamente en los modelos de combustión y las nuevas motos eléctricas. La marca japonesa ha decidido dar un paso más y entrar en un mercado donde cada vez hay más competencia, especialmente entre los fabricantes que buscan ofrecer productos de altas prestaciones. Y lo hace con una propuesta que poco tiene que ver con las bicicletas eléctricas urbanas que solemos encontrar en las tiendas.

Después de varios años mostrando prototipos y explorando diferentes soluciones, Honda ha presentado su primera bicicleta eléctrica de producción, la Honda RN0. Una bicicleta de montaña de gama alta desarrollada en colaboración con el especialista alemán Rotwild, que combina un diseño muy agresivo, materiales ligeros y componentes que normalmente encontramos en las bicicletas más caras del mercado.

Lo curioso es que Honda no parte completamente de cero. Hace más de dos décadas, la marca ya había desarrollado la RN01, una bicicleta de descenso que incorporaba una peculiar transmisión de variación continua y con la que logró importantes éxitos deportivos, incluido un campeonato del mundo en 2005. Ahora recupera parte de aquella filosofía, pero adaptada a una nueva generación de bicicletas con asistencia eléctrica.

Una bicicleta eléctrica con ADN de Honda Civic Type R y motor Shimano de 100 Nm

El primer detalle que llama la atención de la Honda RN0 es su diseño. La marca ha apostado por una estética muy musculosa, con líneas angulosas que recuerdan a algunos de sus modelos más deportivos, especialmente al Honda Civic Type R. El resultado es una bicicleta de montaña que casi parece una pequeña moto de competición, con una zona central muy voluminosa y un cuadro monocasco fabricado íntegramente en fibra de carbono.

La estructura integra la batería dentro del cuadro, protegida por un pequeño carenado que ayuda a mantener una estética bastante limpia pese a sus dimensiones. Honda ha elegido una configuración pensada para afrontar recorridos de montaña exigentes, con suspensión delantera Fox 36 Factory Kashima de 160 mm de recorrido y un amortiguador trasero Fox Float X Factory Kashima que ofrece 145 mm. Una combinación que deja claras las intenciones de este modelo, diseñado tanto para subir pendientes complicadas como para afrontar descensos técnicos.

También encontramos una configuración de ruedas de diferentes tamaños, con una llanta de 29 pulgadas delante y otra de 27,5 pulgadas detrás. Esta solución busca combinar la capacidad para superar obstáculos de una rueda delantera grande con una mayor agilidad en la parte trasera. Las llantas son unas DT Swiss H 1900, acompañadas por neumáticos Schwalbe Albert EVO de 2,5 pulgadas y frenos Shimano Deore XT M8200 de cuatro pistones, con discos de 203 mm.

Pero uno de los apartados más interesantes está en el sistema de propulsión. Honda ha recurrido a un nuevo motor Shimano que desarrolla 100 Nm de par y una potencia máxima de 750 W, todo ello con un peso de apenas 2,3 kg. Esto supone una reducción de 400 gramos respecto al anterior Shimano EP801, al mismo tiempo que aumenta el par en 15 Nm y la potencia máxima en 150 W. Un salto importante que permite situarlo entre los sistemas más interesantes del segmento de altas prestaciones.

La energía procede de una batería extraíble Shimano de 720 Wh, integrada en el cuadro. Honda no ha comunicado una autonomía oficial, algo que en una bicicleta de estas características depende enormemente del desnivel, el peso del ciclista, el terreno y el nivel de asistencia seleccionado. Para controlar el funcionamiento, incorpora una pantalla Shimano SC-EN700 de 2,2 pulgadas situada en el tubo superior, además de una transmisión electrónica Shimano Deore XT Di2 de 12 velocidades.

La parte electrónica también tiene bastante protagonismo. La RN0 incorpora un sistema denominado Auto Assist, que adapta automáticamente la asistencia eléctrica a las condiciones del terreno y al esfuerzo realizado por el ciclista. De esta forma, el motor puede aumentar o reducir su aportación sin necesidad de estar modificando constantemente los ajustes, algo especialmente útil cuando el recorrido combina subidas pronunciadas y zonas más sencillas.

A esto se suma la función Auto Shift, que permite realizar los cambios de marcha de forma automática para mantener una cadencia de pedaleo adecuada. Una tecnología que puede resultar especialmente interesante en recorridos técnicos, donde el ciclista necesita concentrarse en mantener la trayectoria y superar los obstáculos, sin tener que estar pendiente continuamente de seleccionar la relación correcta.

Pero posiblemente la función más curiosa sea Assist Carryover. Este sistema permite mantener brevemente la asistencia del motor después de dejar de pedalear, facilitando la superación de determinados obstáculos o pasos complicados donde resulta difícil continuar dando pedales. Una solución pensada para el uso deportivo, que acerca todavía más la experiencia de esta bicicleta a la de una moto de montaña, aunque manteniendo el pedaleo como elemento principal de funcionamiento.

En cuanto a sus dimensiones y peso, Honda ofrecerá la RN0 en tres tallas, S, M y L, con un único acabado gris. El peso declarado es de aproximadamente 23,5 kg con la batería incluida, una cifra razonable para una bicicleta eléctrica de montaña con este equipamiento y recorridos de suspensión. El peso total máximo autorizado es de 130 kg, incluyendo bicicleta, ciclista y equipamiento.

De momento, Honda no ha confirmado ni la fecha de lanzamiento comercial ni el precio de su nueva bicicleta eléctrica. Sin embargo, teniendo en cuenta el cuadro de carbono, las suspensiones Fox Factory y la transmisión electrónica Shimano, todo apunta a que estaremos ante un producto de gama alta.

La llegada de la RN0 demuestra que Honda quiere aprovechar su experiencia en competición y movilidad sobre dos ruedas para entrar en un segmento que, pese a atravesar una etapa complicada en Europa, sigue teniendo un público dispuesto a pagar cantidades importantes por tecnología y prestaciones. Y aunque por ahora hablamos de un modelo bastante exclusivo, resulta interesante ver cómo uno de los mayores fabricantes de motos del mundo comienza a explorar las posibilidades de las bicicletas eléctricas de altas prestaciones.