Así es el Lepas L4 de Chery, el nuevo SUV compacto enchufable que llega a España este año
Chery estrenará en España una nueva marca que llega con unas aspiraciones realmente interesantes. Sus coches apuntan al segmento premium, pero apostando por precios más ajustados y por la electrificación. Este L4 será posiblemente el más vendido.
Marca premium de bajo coste, así se describe a la cuarta marca del Grupo Chery en llegar a Europa, Lepas. Tras Omoda, Jaecoo y EBRO, esta se posicionará en la parte alta en cuanto a aspiraciones, pero manteniendo intacta la filosofía del resto de las marcas: apuesta por los SUV, por la tecnología enchufable (PHEV y eléctricos) y por unos precios contenidos.
De Lepas ya conocemos al que será su primer integrante en el mercado europeo, el L8, un SUV que va directo al segmento D gracias a sus 4,69 metros de longitud. En la segunda mitad del año deberían llegar a nuestras carreteras el L6, otro SUV a medio camino entre el terreno de los compactos y los superiores, así como el L4, que es protagonista ahora.
Se han dado a conocer algunos de los detalles de este Lepas L4, que con sus 4,42 metros de largo (y 2,70 de batalla) se mete de lleno en el competidísimo segmento C-SUV, el de los compactos. Modelos como Volvo EX40, BYD Atto 3 o Hyundai Kona eléctrico podrían considerarse rivales por diferentes características: carácter premium, precio asequible o tecnología a bordo.
Mientras se terminan de desvelar todos los detalles, ya podemos disfrutar del aspecto de este nuevo Lepas L4, que estará disponible tanto con mecánicas 100% eléctricas como híbridas enchufables. El enfoque de la marca china está claro: el L4 estará pensado para «una nueva generación de usuarios que entiende la movilidad como parte de su estilo de vida».
Más allá de esta descripción “filosóficas”, hay que hablar de la tecnología sobre la que se asienta este vehículo: la plataforma LEX es una arquitectura común que ya por el momento solo se ha confirmado para los modelos de Lepas en Europa, y que al igual que las que usan sus “primos” de Omoda, Jaecoo y EBRO (T1X), permite incorporar diferentes sistemas de propulsión. Se espera que las versiones eléctricas opten por una arquitectura de 800 voltios, mientras que las otras enchufables opten por una de 400 voltios.
En lo que respecta al diseño, Lepas también opta por su propio lenguaje de diseño, al que llama “Leopart Aesthetics”. Las líneas fluidas son su santo y seña, así como sus parrillas frontales redondeadas y luces diurnas en forma de “V” marcando cada vez más distancias, por ejemplo, con una Omoda que va a tirar en los próximos años por diseños más agresivos.
Del interior se ha dado a conocer también la primera imagen, donde destaca la pantalla central de 13,2 pulgadas en disposición vertical y con diseño en cascada. Lepas promete hasta 31 espacios diferentes de almacenamiento en el habitáculo, donde el espacio y la flexibilidad se juntarán con la tecnología, así como con el uso de materiales sostenibles. Habrá también cargador inalámbrico de 50W para móviles e incluso un chip inteligente de alto rendimiento para controlar los 17 ADAS de los que dispone el vehículo.
De los detalles mecánicos no se ha resuelto nada todavía, pero de las primeras informaciones que se dieron a conocer de la marca hace unos meses confirmaron la llegada de batería desde los 40 hasta los 82 kWh, lo que en la práctica debería permitir autonomías de entre 350 y 600 kilómetros. Lepas también ha prometido un excelente rendimiento a temperaturas extremas.
Si sirve como referencia inicial, al menos para la futura versión PHEV, el Lepas L8 inaugural se ofrecerá con una mecánica de 1,5 litros de gasolina que, junto a un motor eléctrico, suman 279 CV. Este tiene una batería LFP de 18,3 kWh que permite recorrer hasta 107 km en eléctrico, y hasta 1.300 km en combinado.
Teniendo en cuenta que el Lepas L8 podría irse a los 40.000 euros como precio base, todo parece apuntar a que el Lepas L4 más pequeño podría incluso romper la barrera de los 30.000 euros en sus versiones más asequibles, algo que claramente le situaría por delante de sus rivales más directos. Y además, con una interesante doble oferta multienergética que no todos sus competidores tienen en este segmento.
