Más de 1.500 km de autonomía, Chery presenta sus esperadas baterías sólidas
Chery ha dado a conocer sus nuevas baterías de estado sólido, las cuales prometen autonomías de más de 1.500 km. Sus pruebas comenzarán el año que viene con el Exeed ES8.
Durante la celebración del Chery Automobile Battery Night 2026, el gigante chino (más conocido en nuestro país por ser la matriz de Omoda y Jaecoo, así como el socio tecnológico de EBRO) ha revelado sus últimos avances tecnológicos en el campo de las baterías. Como ya se había anunciado con anterioridad, una de las novedades más destacadas han sido sus nuevas baterías de electrolito sólido.
Las baterías de Chery se engloban bajo el paraguas de la familia Rhino Battery. La serie Rhino S de estado solido estará formada por tres modelos: S1000, S1200 y S1500. La firma asiática promete una densidad energética de 400 Wh/kg, lo que se traducirá en autonomías de más de 1.500 km CLTC, que vendrían a ser aproximadamente 1.200-1.300 km bajo el ciclo europeo WLTP.
Las primeras pruebas se realizarán el año que viene con el modelo Exeed ES8; eso sí, esto no significa que una vez acaben estos test vaya a procederse a su comercialización, que podría demorarse entre tres y cinco años. Un apunte de interés: más adelante, Chery aspira a incrementar la densidad energética de sus baterías de estado sólido a 600 Wh/kg.
El grupo chino ha invertido más de 10.000 millones de yuanes (más de 1.267 millones de euros al cambio) en el desarrollo de esta tecnología, con un equipo de I+D compuesto por más de 1.200 miembros. Este ingente despliegue de recursos debería permitir a Chery situarse en los puestos de cabeza en la carrera de las baterías de estado sólido, en la que no solo compite contra otros jugadores chinos, sino también contra pesos pesados internacionales como Toyota.
Las baterías de estado sólido de Chery todavía tardarán en llegar al mercado
La mayoría de expertos coinciden en que todavía quedan unos años para que las baterías de electrolito sólido se popularicen, pues los fabricantes todavía deben sortear algunas dificultades técnicas antes de proceder a su industrialización. El consenso es que, si bien empezarán a producirse antes de que termine la década, su llegada al mercado de masas se hará esperar hasta la que viene.
Sobre el papel, las baterías de estado sólido supondrán un enorme avance en aspectos como la densidad energética, los tiempos de carga y la seguridad; además, una vez se haya alcanzado la escala suficiente, podrían ser incluso más baratas de fabricar. Sin embargo, hasta que se trate de una tecnología madura, las actuales baterías con electrolito líquido seguirán siendo una opción superior.
Sin ir más lejos, el recién presentado BMW i3 ya alcanza los 900 km WLTP de autonomía; por otro lado, las nuevas baterías Blade 2.0 de BYD pueden cargarse del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos. Hasta hace poco, muchas voces afirmaban que estos números solo serían posibles con las baterías de estado sólido. Por fortuna, no hemos tenido que esperar a su llegada para poder ver coches eléctricos capaces de plantarle cara a los modelos térmicos en términos de autonomía y tiempos de carga.
Fuente | CarNewsChina
