Ante el fracaso del Mercedes Clase G eléctrico, la marca mejora su autonomía y carga para convencer a los clientes
Mercedes-Benz ha actualizado la versión eléctrica del Clase G, que ahora tiene más de autonomía, carga más rápido y luce una estética similar a la del modelo térmico.
El Mercedes-Benz Clase G EQ no está siendo precisamente un éxito de ventas. A pesar de que la compañía llegó a afirmar en el momento de su lanzamiento que se trataba de un mejor todoterreno que el Clase G térmico gracias a su sofisticado sistema de propulsión de cuatro motores, lo cierto es que los clientes se han mantenido fieles al motor de combustión interna.
Esta pobre acogida contrasta con el éxito inicial que están cosechando tanto el CLA EQ como el GLC EQ, probablemente debido a que gozan de una autonomía muy destacada (790 y 713 km WLTP respectivamente), así como de unos tiempos de carga extremadamente competitivos (ambos cuentan con una arquitectura de 800 voltios y pueden cargarse del 10 al 80% en apenas 22 minutos).
Ante esta situación, la firma de la estrella ha decidido actualizar el Clase G eléctrico de cara al Model Year 2026. Para empezar, su batería ha visto ligeramente incrementada su capacidad útil de 116 a 117 kWh, lo que se traduce en una autonomía de 479 km WLTP, frente a los anteriores 473 km WLTP. La potencia máxima de carga por su parte ha pasado de 200 a 210 kW en corriente continua.
Esto a su vez le permite anunciar unos tiempos de carga más ajustados: ahora puede pasar del 10 al 80% en 29 minutos, frente a los anteriores 32 minutos. No podemos dejar de mencionar el nuevo cargador embarcado opcional de 22 kW, que permite aprovechar los puntos de carga semi-rápidos disponibles en algunos parkings de acceso público (centros comerciales, restaurantes, etc).
El Mercedes-Benz Clase G EQ roza los 600 CV de potencia
El sistema de propulsión no varía, por lo que sigue rindiendo 587 CV (432 kW). Esto significa que sus prestaciones (0-100 km/h en 4.7 segundos, velocidad punta de 180 km/h) también deberían mantenerse sin cambios. Desde un punto de vista estético, la única modificación reseñable es la desaparición del anterior panel frontal negro en favor de una calandra de aspecto más clásico. Además, la paleta de colores se ha ampliado con un nuevo tono Aquamint, un verde menta claro.
Los rumores apuntan a que esta actualización es solo un aperitivo de lo que está por llegar, pues Mercedes-Benz aparentemente estaría preparando modificaciones mucho más profundas que incluirían una arquitectura de 800 voltios, unos motores eléctricos más eficientes e incluso unas baterías de mayor capacidad. Al aumentar su autonomía y reducir sus tiempos de carga, el todoterreno eléctrico tendría más argumentos para conquistar a los clientes.
La nueva batería utilizaría celdas con ánodo de silicio y una densidad energética de 800 Wh/L, llegando a los 140 kWh de capacidad. Este enorme salto le otorgaría un alcance de aproximadamente 600 km WLTP. ¿Será esto suficiente para mejorar su desempeño comercial? Teniendo en cuenta que el año pasado la versión EQ solo representó el 13.1% de las ventas del Clase G en Alemania, cualquier mejora será bienvenida.
Fuente | MB Passion
