El MG4 ahora cuesta menos de 24.000 euros, un precio muy atractivo antes de la llegada de su sustituto
El nuevo MG4 está a la vuelta de la esquina; sin embargo, su predecesor por el momento continúa a la venta, y hace gala de un precio extremadamente competitivo.
El pasado mes de diciembre, el nuevo MG4 se sometió a los crash test de Euro NCAP, confirmando con ello su lanzamiento en el viejo continente. La segunda generación del compacto eléctrico, que ya se encuentra a la venta en China, debería iniciar su andadura europea a lo largo de este año, si bien el fabricante todavía no ha facilitado un cronograma concreto.
Mientras tanto, la firma anglo-china continúa vendiendo su predecesor, que ha cosechado cierto éxito en Europa a lo largo de su corta pero intensa carrera comercial (se lanzó en 2022, por lo que sigue tratándose de una propuesta relativamente reciente a pesar de que su reemplazo ya esté en camino). Una de sus principales bazas es su bajo precio.
Su versión de acceso Standard tiene un PVP de 31.690 euros; sin embargo, si descontamos la campaña promocional MG Muévete (7.210 euros) y el CAE (500 euros), se queda en apenas 23.980 euros al contado. Si optamos por financiar, baja a 21.980 euros. Como se puede constatar, estamos hablando de unas tarifas muy competitivas para un hatchback del segmento C.
Recordemos que el MG4 Standard combina un motor de 170 CV con una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 49 kWh de capacidad, la cual le proporciona una autonomía de 350 km WLTP. Por encima se encuentra la variante Luxury (PVP de 38.190 euros), que llega a los 204 CV y 64 kWh, siendo su autonomía de 450 km WLTP. En este caso, su precio es de 30.480 euros tanto al contado como financiando.
El nuevo MG4 tendrá una batería semisólida
Las versiones Extended Range (245 CV, 77 kWh, 530 km WLTP) y XPower (435 CV, 64 kWh, 400 km WLTP), antiguos topes de gama del compacto eléctrico, ya no están disponibles. El hecho de que el MG4 ahora tenga una oferta reducida nos indica que su sucesor está prácticamente al caer, si bien es posible que ambos convivan durante un tiempo indeterminado.
Como hemos dicho antes, el MG4 ha cosechado cierto éxito en el mercado europeo; sin embargo, su rendimiento en China ha sido muy discreto, motivo por el que la nueva generación tiene un diseño más acorde a los gustos asiáticos. No sólo se trata de un modelo más grande (4.395 mm de largo, 1.842 mm de ancho, 1.551 mm de alto, 2.750 mm de distancia entre ejes), sino que hace gala de una estética hasta cierto punto de monovolumen, formato similar al de otros compactos chinos como el BYD Dolphin.
Todavía basado en la plataforma MSP (Modular Scalable Platform), el renovado MG4 dispone de tres versiones en el mercado chino, todas ellas con el mismo motor de 163 CV. La diferencia son sus baterías: el modelo de acceso utiliza un pack LFP de 42.8 kWh (437 km CLTC), el intermedio otro con la misma química y 53.9 kWh (530 km CLTC), y el superior una batería semisólida. Puesto que esta última tiene el mismo tamaño (53.9 kWh) y autonomía (530 km CLTC), posiblemente la opción intermedia desaparezca más pronto que tarde.
