El Tesla Cybercab tiene un problema: no puede circular por autopista, haciendo mucho más largos los viajes
El Tesla Cybercab, al igual que el resto de robotaxis de la empresa basados en el Model Y, no puede circular por vías rápidas. Debido a esta limitación, trayectos que normalmente durarían unos pocos minutos se convierten en viajes mucho más largos.
Según recoge el medio Electrek, un usuario del servicio de robotaxis de Tesla en Austin (Texas) ha visto como un viaje que normalmente tomaría 10 minutos se convertía en un trayecto de 70 minutos debido a que el vehículo, al no poder circular por autopista, tuvo que dar un enorme rodeo por la ciudad.
¿El problema? Aunque la app de Tesla indica de antemano el precio estimado del viaje (en este caso, 20 dólares), no ofrece un cálculo del tiempo que llevará completarlo. Por lo tanto, el usuario no se da cuenta de que el vehículo tendrá que dar un enorme rodeo hasta que se monta en él. En cualquier caso, es posible finalizar el servicio en cualquier momento para evitar una ruta turística no deseada. El afectado ha compartido su experiencia en Reddit.
Esta es una de las mayores diferencias entre el sistema de conducción autónoma de Tesla y el de Waymo, pues la empresa de Alphabet (Google) ya ofrece viajes completamente autónomos por vías rápidas. La propuesta de Tesla actualmente está menos avanzada y se limita a zonas urbanas de baja velocidad, lo que evidencia las limitaciones de una tecnología que, si bien ha sido vendida como totalmente autónoma, todavía no está madura.
La propia Tesla parece ser consciente de ello, ya que por el momento no ha compartido un cronograma sobre el inicio de la comercialización del Cybercab (en su momento se anunció que se ofrecería a clientes particulares). Si bien todo apunta a que pronto desembarcará en otras ciudades de la mano del servicio de robotaxis de Tesla, por el momento no parece que esté listo para un despliegue a gran escala.
El Tesla Cybercab, investigado por la NHTSA
El Cybercab logró acaparar una enorme atención mediática en el momento de su lanzamiento debido a que carece de volante y pedales, algo que sin embargo ha llevado a la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos) a iniciar una investigación sobre cómo Tesla ha autocertificado un vehículo con dichas características.
Este no es el único frente que tiene abierto actualmente la empresa, ya que también se está investigando si su sistema FSD (Full Self-Driving), que se basa en el uso de cámaras y no utiliza sensores redundantes como radares o LiDAR, ofrece un funcionamiento seguro en escenarios de baja visibilidad (niebla, deslumbramientos, etc).
Al apostarlo todo a la visión, Tesla busca un sistema de conducción autónoma económico y fácil de escalar; sin embargo, no son pocos los expertos que ponen en duda que se pueda alcanzar la conducción autónoma total de forma segura sin redundancias. A pesar de que los robotaxis de Tesla cuentan con operadores remotos para evitar accidentes, actualmente tienen una tasa de accidentes bastante superior a la de un conductor humano.
