El Tesla Model Y vuelve al trono de los SUV en Europa mientras las marcas chinas disparan sus ventas
El Tesla Model Y recupera el liderato entre los SUV medianos y grandes en Europa; el fuerte crecimiento de las marcas chinas está transformando el mercado; los modelos con puerto de carga ya son mayoría y cambian el equilibrio frente a las mecánicas tradicionales.
El mercado europeo de los SUV medianos y grandes vive uno de sus mejores momentos. Durante los cinco primeros meses de 2026 se ha convertido en el segmento de mayor crecimiento del continente, impulsado por el regreso del Tesla Model Y al primer puesto y por el fuerte avance de los fabricantes chinos, que ya han duplicado su cuota de mercado.
Según los datos de Dataforce, entre enero y mayo se matricularon 475.741 unidades, un 27% más que en el mismo periodo del año anterior. El crecimiento ha sido tan intenso que este segmento ya representa el 8,2% del mercado europeo, muy cerca del de los compactos, que conserva el cuarto puesto con una cuota del 8,3%.
Hace apenas unos años, los SUV de este tamaño eran considerados demasiado grandes y caros para el grueso de los compradores europeos, quedando reservados principalmente a las marcas premium. Sin embargo, la llegada de Tesla y el desembarco masivo de fabricantes chinos como BYD o Chery han cambiado por completo el panorama al reducir los precios y aumentar la oferta, obligando a los fabricantes tradicionales a reaccionar.
El gran protagonista vuelve a ser el Tesla Model Y, que recupera el liderato del segmento tras aumentar sus matriculaciones un 68%, hasta alcanzar las 76.760 unidades entre enero y mayo. Con este resultado supera al Skoda Kodiaq, que había ocupado la primera posición anteriormente.
Aun así, Skoda fue la marca con mayor volumen de ventas dentro de esta categoría gracias al buen comportamiento conjunto del Skoda Kodiaq y del Skoda Enyaq, que ocuparon la segunda y la cuarta posición respectivamente. En total, la marca checa sumó 84.172 matriculaciones, un 18% más que hace un año.
Los diez modelos más vendidos en Europa durante los cinco primeros meses de 2026 fueron:
- Tesla Model Y: 76.760 unidades (+68%)
- Skoda Kodiaq: 51.506 (+14%)
- BYD Seal U: 38.933 (+49%)
- Skoda Enyaq: 32.666 (+24%)
- Peugeot 5008: 30.027 (+24%)
- Volkswagen Tayron: 28.877 (+93%)
- Toyota bZ4X: 15.519 (+3,2%)
- BYD Sealion 7: 13.562 (+150%)
- Cupra Tavascan: 12.755 (-2,4%)
- Toyota RAV4: 12.321 (-59%)
En junio, Skoda reforzó todavía más su presencia con la presentación del Skoda Epiq, un SUV eléctrico de siete plazas que ampliará su oferta dentro de este segmento.
China acelera mientras los fabricantes tradicionales pierden terreno
El Grupo Volkswagen continúa siendo el gran dominador de esta categoría con una cuota conjunta del 29,2%, apoyado en el éxito de modelos como el Volkswagen Tayron, el Cupra Tavascan, el Skoda Kodiaq y el Skoda Enyaq.
Sin embargo, buena parte del crecimiento registrado durante este año procede de los fabricantes chinos, cuya cuota ha pasado del entorno del 12% al 25,1%, superando ya a los grupos japoneses y estadounidenses.
Dentro de ellos, BYD lidera claramente la ofensiva gracias al éxito del BYD Seal U, tercero en el ranking general, y del BYD Sealion 7, que ya ocupa la octava posición tras disparar sus ventas un 150%.
También destaca el crecimiento de Xpeng, impulsado por la buena acogida del Xpeng G6, así como el rápido ascenso de Chery, cuyas ventas combinadas de los Tiggo 8 y Tiggo 9 alcanzaron las 12.541 unidades, suficientes para superar a Nissan y Kia dentro del segmento.
A esta ofensiva se suman también las marcas Omoda y Jaecoo, ambas pertenecientes a Chery, con nuevos modelos híbridos enchufables (PHEV), mientras que MG, propiedad de SAIC, ya comercializa el MG S9, también híbrido enchufable.
Precisamente el precio sigue siendo una de las grandes armas de los fabricantes chinos. En Alemania, el MG S9 parte desde 44.990 euros, situándose más de 10.000 euros por debajo de un Volkswagen Tayron híbrido enchufable equivalente.
El crecimiento de la oferta también se refleja en la variedad disponible. Hasta mayo había 64 modelos diferentes que habían superado las 100 unidades vendidas en este segmento, una cifra muy superior a la de otras categorías del mercado europeo.
Además, la influencia china es incluso mayor si se incluyen modelos desarrollados o fabricados en China para marcas internacionales, como el Volkswagen Tayron, el Cupra Tavascan o el Mazda CX-6e, desarrollado por Changan. En los próximos años también Jeep recurrirá a su socio Dongfeng para desarrollar un nuevo híbrido enchufable destinado al mercado europeo.
Mientras tanto, varios fabricantes tradicionales atraviesan un momento más complicado. El Toyota RAV4 cayó un 59%, hasta las 12.321 unidades, afectado por problemas de suministro a nivel mundial, perdiendo así el tercer puesto que ocupaba el año pasado. También el Nissan X-Trail abandonó el Top 10 tras reducir sus ventas un 32%.
Por su parte, Hyundai y Kia registraron conjuntamente una caída del 22%, con 26.764 unidades, ya que el lanzamiento del Hyundai Ioniq 9 no ha logrado compensar el descenso de matriculaciones del Hyundai Ioniq 5, el Kia EV9 y el Kia EV6.
En cambio, el resto del mercado muestra una evolución muy distinta. Los modelos eléctricos aumentaron sus ventas un 41%, alcanzando las 226.338 unidades y representando ya el 48% del segmento.
Los híbridos enchufables (PHEV) también mantienen una evolución muy positiva, con un incremento del 59%, hasta alcanzar una cuota del 23%. El BYD Seal U fue el líder absoluto entre estos modelos con 36.689 unidades, seguido por el Skoda Kodiaq y el Volkswagen Tayron. Las siguientes posiciones fueron para los recién llegados Omoda 9 y Chery Tiggo 8.
En conjunto, más del 70% de los SUV medianos y grandes vendidos actualmente en Europa cuentan con puerto de carga, ya sean eléctricos o híbridos enchufables. Una situación que contrasta con la del diésel, cuya cuota se ha reducido hasta apenas el 9,5%, cuando hace pocos años dominaba claramente esta categoría.
