Elon Musk reconoce un grave problema en Tesla: no tiene suficientes ingenieros para fabricar varios modelos a la vez

Tesla está viviendo uno de los momentos más extraños de su historia. La compañía que revolucionó el mercado, y que durante años presumió de tener una importante ventaja tecnológica frente a los fabricantes tradicionales, está reduciendo su gama en lugar de ampliarla. Una situación que contrasta con lo que está ocurriendo en China, donde los fabricantes lanzan nuevos modelos y actualizaciones a un ritmo que resulta difícil de seguir incluso para los grandes grupos europeos.

Hasta ahora, Elon Musk había justificado buena parte de estos movimientos por la necesidad de concentrar los recursos en la conducción autónoma y la robótica. Sin embargo, sus últimas declaraciones han dejado entrever otro problema bastante más preocupante. Tesla no solamente está cambiando sus prioridades, sino que también parece tener dificultades para mantener los equipos humanos necesarios para desarrollar y fabricar varios modelos al mismo tiempo.

Todo comenzó cuando Musk anunció que Tesla reducirá progresivamente la producción del Cybertruck a mediados de 2027, con el objetivo de liberar recursos para aumentar la fabricación del Cybercab. Su primera explicación fue que necesitaban hacer sitio en la fábrica de Texas. Un argumento llamativo, teniendo en cuenta que la línea del Cybertruck está funcionando muy por debajo de su capacidad instalada, principalmente porque las ventas de la camioneta eléctrica no han cumplido las expectativas iniciales.

Pero apenas un día después, Musk ofreció una explicación diferente en respuesta a un usuario de X. Según el directivo, lo que mucha gente no entiende es que existe un número muy limitado de personas inteligentes y comprometidas, y que estas solamente pueden hacer un número determinado de cosas. Añadió que, si Tesla tiene que mantener una línea de producción compleja, una cadena de suministro específica y dedicar ingenieros al Cybertruck, no puede utilizar esos mismos profesionales para aumentar la producción del Cybercab.

Es decir, el problema no sería tanto la falta de espacio o de dinero, sino la disponibilidad de personal cualificado. Una situación especialmente llamativa en una compañía que durante años ha presumido de su capacidad para desarrollar coches, baterías, sistemas informáticos y procesos de fabricación propios.

Tesla pierde a sus ingenieros mientras reduce su gama de coches eléctricos

La decisión sobre el Cybertruck no llega de forma aislada. A principios de 2026, Musk anunció también el final de los Tesla Model S y Model X, los dos modelos que ayudaron a construir la imagen de la marca. Su producción en Fremont dejaría paso a la fabricación de los robots humanoides Optimus, otra de las grandes apuestas de la compañía para los próximos años.

Ambos modelos llevaban tiempo mostrando síntomas de abandono. Su última renovación importante se produjo en 2021, cuando recibieron un interior completamente actualizado. En junio de 2025 llegaron algunos cambios menores, como nuevos colores, una cámara delantera y pequeñas mejoras de autonomía, acompañadas además de una subida de precio de unos 4.300 euros al cambio. Una actualización bastante modesta para dos coches que habían sido los buques insignia de Tesla durante más de una década.

El contraste con los planes de hace apenas dos años resulta evidente. Durante la junta de accionistas de 2024, Tesla mostró una imagen de su futura gama en la que aparecían el Model 3, Model Y, Model S, Model X, Cybertruck y Semi, además de tres modelos todavía cubiertos. Musk aseguró entonces que aquellos futuros lanzamientos serían especialmente interesantes.

Sin embargo, el panorama que se dibuja para la segunda mitad de 2027 es bastante diferente. Tesla podría quedarse con el Model 3 y el Model Y como sus únicos turismos convencionales, acompañados por variantes más económicas y por el Model Y L de batalla larga en los mercados donde se comercializa. El Semi continuará como camión eléctrico, mientras que el Roadster sigue rodeado de incertidumbre y el Cybercab será un modelo concebido principalmente para servicios de transporte autónomo, sin volante ni pedales convencionales.

Esto significa que una marca que llegó a plantear una gama mucho más amplia terminaría concentrando sus coches particulares en dos modelos que, además, comparten buena parte de su arquitectura técnica. Una estrategia muy diferente a la de Hyundai, Kia, Volkswagen, BMW o los fabricantes chinos, que mantienen numerosas familias de coches eléctricos y trabajan simultáneamente en varias generaciones de productos.

Pero lo más preocupante para Tesla no es solamente la reducción de su catálogo, sino la salida de algunos de los profesionales que hicieron posible su crecimiento.

En marzo de 2023, durante el Investor Day celebrado en Texas, Tesla reunió sobre el escenario a buena parte de sus principales responsables técnicos y ejecutivos. Musk destacó entonces la fortaleza de su equipo directivo, intentando demostrar que la compañía contaba con suficientes profesionales para funcionar más allá de su propia figura.

Tres años después, siete de los catorce directivos que participaron en aquella presentación han abandonado Tesla. Como informa el portal Electrek, entre ellos figuran Zach Kirkhorn, antiguo director financiero; Colin Campbell, responsable de ingeniería de motores y sistemas de propulsión; Drew Baglino, uno de los principales responsables del desarrollo de baterías y tecnología energética; y Rebecca Tinucci, que dirigía la red de Supercargadores.

También se han marchado David Lau, vicepresidente de ingeniería de software; Pete Bannon, responsable de ingeniería de hardware; y Mike Snyder, vinculado al negocio de energía y recarga, cuya salida fue publicada por The Wall Street Journal, aunque no confirmada oficialmente por Tesla. A ellos se suma Martin Viecha, antiguo responsable de relaciones con inversores, que también dejó la empresa en 2024.

No hablamos precisamente de cargos secundarios. Son profesionales que durante años dirigieron algunas de las áreas más importantes de Tesla, desde el desarrollo de motores y baterías hasta los sistemas informáticos, la recarga y las finanzas. Su salida supone una pérdida de experiencia acumulada que no siempre resulta fácil de reemplazar, especialmente cuando la compañía pretende desarrollar tecnologías cada vez más complejas.

La situación también afecta directamente a los responsables de los programas de vehículos. En noviembre de 2025 abandonaron Tesla, con apenas un día de diferencia, Siddhant Awasthi, responsable del Cybertruck, y Emmanuel Lamacchia, que había dirigido durante cuatro años el programa del Model Y, el coche más vendido de la compañía.

La paradoja es evidente. Musk asegura que necesita trasladar profesionales del Cybertruck al Cybercab para acelerar su producción, pero el programa que debería recibir esos recursos también está perdiendo a algunos de sus principales responsables.

La apuesta de Tesla por la conducción autónoma explica buena parte de este cambio de rumbo. Musk considera que los futuros servicios de robotaxis tendrán un potencial económico muy superior al de la venta tradicional de coches eléctricos. El problema es que esta transformación exige desarrollar una tecnología que todavía no ha demostrado poder funcionar de forma generalizada sin supervisión humana.

Mientras tanto, competidores como Waymo siguen ampliando sus operaciones comerciales de conducción sin conductor, y fabricantes chinos como Baidu continúan desarrollando servicios similares. Tesla mantiene una posición destacada en sistemas de conducción autónoma, pero todavía tiene por delante el desafío de demostrar que su tecnología puede funcionar a gran escala sin intervención humana.

La cuestión es que, mientras Tesla concentra buena parte de sus esfuerzos en ese futuro, el mercado actual de coches eléctricos no se detiene. Los fabricantes chinos están ampliando sus gamas, reduciendo precios y acortando los ciclos de desarrollo. Los grupos europeos también están preparando nuevas generaciones de modelos, plataformas y baterías para competir en segmentos cada vez más numerosos.

Tesla parece estar haciendo exactamente lo contrario: menos modelos, menos programas de desarrollo y una dependencia creciente de dos coches que llevan años sosteniendo sus ventas. Puede que la apuesta por el Cybercab y Optimus termine dando sus frutos, pero también supone asumir un riesgo considerable. Porque si la conducción autónoma tarda más de lo previsto en convertirse en un negocio rentable, Tesla podría encontrarse con una gama cada vez más limitada frente a una competencia que no deja de crecer.