"No tiene sentido". Volkswagen lleva la contraria a Renault y no traerá super-híbridos a Europa
Mientras que Renault planea lanzar de aquí a dos años sus primeros eléctricos de autonomía extendida (también conocidos como super-híbridos), Volkswagen rechaza esta tecnología... al menos en el mercado europeo.
Durante la presentación de su nueva plataforma eléctrica RGEV Medium 2.0, Renault confirmó que esta arquitectura no solo permitirá desarrollar BEV (Battery Electric Vehicles), sino también EREV (Extended Range Electric Vehicles). Es decir, eléctricos puros y con extensor de autonomía. El primer modelo en utilizar esta tecnología será el Scénic de sexta generación, que se ensamblará en la planta española de Palencia a partir de 2028.
La tecnología EREV no es precisamente nueva; sin ir más lejos, los Chevrolet Volt de 2010 y BMW i3 REx de 2013 ya la utilizaban. Aunque actualmente goza de cierta popularidad en el mercado chino, donde es vista como un paso intermedio entre los híbridos enchufables y los eléctricos puros, lo cierto es que por el momento no ha llegado a extenderse en Europa.
Renault, que denomina internamente a los eléctricos con extensor como 'super-híbridos', considera que se trata de una alternativa atractiva para aquellos que no se atrevan a dar el salto a la movilidad 100% eléctrica, principalmente por la range anxiety. Mientras que los eléctricos basados en la RGEV Medium 2.0 tendrán hasta 750 km WLTP de autonomía (que no es precisamente poco), los super-híbridos llegarán a los 1.400 km WLTP.
Volkswagen, que está preparando modelos EREV para el mercado chino, no planea traer dicha tecnología al viejo continente. Thomas Schäfer, director ejecutivo de la marca alemana, afirma que este tipo de vehículos "no tienen sentido" en nuestra región. En cambio, la compañía seguirá apostando por los híbridos enchufables.
Volkswagen seguirá apostando por los híbridos enchufables y los eléctricos puros
El principal motivo que esgrime el ejecutivo es el elevado coste que supone ofrecer una batería grande, un motor eléctrico y un motor de combustión interna en un mismo coche. Sus PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) de última generación ya rebasan la barrera de los 100 km WLTP; además, cuentan con carga rápida. Prestaciones más que suficientes para cubrir las necesidades diarias de la mayoría de clientes.
"Tenemos la tecnología en China. Allí, la conducción es fluida, pero no estoy tan seguro de que funcione bien en Europa. La única prueba de ello es el Nissan Qashqai [e-Power]". Habría que mencionar que el modelo japonés no es exactamente un EREV, ya que no tiene enchufe. Por lo tanto, estamos hablando de un HEV (Hybrid Electric Vehicle) que solo funciona en serie; es decir, el motor térmico actúa exclusivamente como generador, mientras que las ruedas son impulsadas por la unidad eléctrica.
"Las normas europeas sobre emisiones de dióxido de carbono no ofrecen ninguna ventaja [para los extensores de autonomía]. Además, es una tecnología cara. Podríamos implementarla, pero no tiene sentido. Pero contamos con híbridos enchufables con una autonomía de hasta 150 km en la mayoría de nuestros modelos principales. Eso no supone ningún problema".
Kai Grünitz, jefe de I+D de Volkswagen, opina que un coche eléctrico con una autonomía de 400 millas (644 km) y un tiempo de carga de 15 minutos hace innecesario el uso de un extensor. "¿Por qué combinar eso con un motor [de combustión interna]? Es lo peor de ambos mundos: una batería grande y cara con un motor caro. Y un extensor de autonomía siempre es pesado, así que definitivamente no será un vehículo eficiente".
Fuente | Auto Express
