¿Merece la pena un Volkswagen Passat híbrido enchufable con casi 350.000 km por apenas 8.900 euros?

Comprar un coche, sea de la motorización que sea, con más de 300.000 kilómetros siempre tiene algo de aventura, pero hacerlo cuando además incorpora un sistema híbrido enchufable añade una incógnita importante: ¿en qué estado estará la batería? Esa es precisamente la situación que ha permitido comprobar una prueba realizada a un Volkswagen Passat Variant GTE de 2016 que ya acumula 349.575 kilómetros.

El protagonista de esta historia es Aaron Hoekstra, un conductor neerlandés que buscaba un coche familiar con espacio suficiente y un coste de uso razonable. Terminó decantándose por el Passat GTE, la versión híbrida enchufable que en su momento tuvo bastante éxito entre los clientes profesionales por sus ventajas fiscales y por combinar un motor de gasolina con un sistema eléctrico. Un modelo que en su momento costaba cerca de 50.000 euros nuevo.

Lo curioso es que el comprador no hizo una comprobación específica del estado de la batería antes de adquirirlo. El coche contaba con un historial de mantenimiento completo y no presentaba problemas especialmente llamativos, por lo que decidió confiar en su estado general. Con semejante kilometraje, es una decisión que podría parecer arriesgada, pero varios cientos de miles de kilómetros después el resultado permite comprobar qué ha ocurrido realmente con el sistema eléctrico.

El Passat Variant GTE utiliza una carrocería familiar de 5 puertas con 4,767 metros de longitud, 1,832 metros de anchura y 1,477 metros de altura, además de una distancia entre ejes de 2,791 metros. Su maletero puede alcanzar los 1.600 litros, aunque el sistema híbrido obliga a asumir un peso considerable para un coche de estas características.

En el interior ofrece el planteamiento habitual del Passat de aquella generación, con un enfoque claramente familiar y orientado a los viajes largos. La unidad analizada dispone de cambio automático de doble embrague de seis velocidades y, entre su equipamiento, se incluyen elementos como navegador, asientos eléctricos, techo panorámico, sensores de aparcamiento y asistente de mantenimiento de carril en la unidad que se anuncia actualmente en España.

El sistema de propulsión combina un motor de gasolina 1.4 TSI de cuatro cilindros con el sistema eléctrico para alcanzar 218 CV de potencia conjunta y 400 Nm de par máximo. La tracción es delantera y el cambio automático DSG se encarga de gestionar la combinación de ambos sistemas. Con ello, el Passat GTE puede alcanzar 225 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos.

La batería tenía originalmente una capacidad bruta de 10 kWh y una capacidad neta de 7,9 kWh. No es una cifra especialmente elevada, incluso para los estándares de hace una década, pero permite al Passat realizar desplazamientos cortos utilizando únicamente el sistema eléctrico. Y precisamente ahí aparece una de las claves de esta historia.

Aaron explica que, en condiciones ideales, consigue recorrer unos 30 kilómetros en modo eléctrico. Con frío y utilizando la calefacción, la autonomía cae de forma considerable. Su utilización habitual tampoco consiste en intentar recorrer grandes distancias en eléctrico: aprovecha la batería para trayectos cortos, como ir al supermercado o moverse por los alrededores, mientras que para el resto utiliza principalmente el modo GTE.

El coche también había pasado por una campaña de revisión relacionada con la caja de la batería, que podía presentar problemas de estanqueidad y fugas. Según explica el propietario, esta intervención ya se había realizado en su unidad, un punto importante para cualquiera que esté buscando un Passat GTE de aquellos primeros años.

Pero la verdadera prueba llegó cuando Aviloo analizó el estado de la batería. Con 349.575 kilómetros, el Passat conservaba 5,99 kWh de capacidad neta frente a los 7,9 kWh originales. El resultado es un estado de salud del 76%.

Dicho de otra manera, después de casi 350.000 kilómetros y aproximadamente diez años de uso, la batería conserva algo más de tres cuartas partes de su capacidad neta original. La medición no significa que el coche mantenga el 76% de la autonomía que tenía cuando era nuevo en todas las circunstancias, ya que intervienen otros factores como temperatura, consumo y condiciones de conducción, pero sí ofrece una referencia interesante sobre el envejecimiento de este sistema.

Desde Aviloo apuntan además a una cuestión importante en los híbridos enchufables. Un PHEV no está diseñado para utilizarse exactamente igual que un coche eléctrico. Su batería es relativamente pequeña y someterla continuamente a ciclos completos puede acelerar su desgaste. En el caso de Aaron, su utilización parece bastante más moderada: pequeños desplazamientos eléctricos y uso del motor de combustión para el resto.

Eso encaja bastante bien con el resultado de la medición. El propietario asegura que ya esperaba una cifra similar teniendo en cuenta los kilómetros recorridos y que está satisfecho con el funcionamiento del coche. Su intención es seguir utilizándolo y llegar incluso a otros 100.000 kilómetros, algo que llevaría el marcador hasta prácticamente 450.000 kilómetros.

Para un comprador español, el caso resulta especialmente interesante por el precio al que ya aparecen estas unidades. El Passat Variant GTE de 2016 con 325.000 kilómetros que se anuncia por 8.900 euros está en una zona de mercado donde el precio de entrada es muy bajo para un familiar de 218 CV, pero donde el kilometraje obliga a revisar el coche con mucho más cuidado.

Y aquí es donde conviene poner el resultado de la batería en contexto. Un 76% de estado de salud después de casi 350.000 kilómetros es un dato interesante, pero no convierte automáticamente cualquier Passat GTE de 300.000 kilómetros en una compra recomendable. La batería es solamente una parte del sistema. También hay que prestar atención al motor 1.4 TSI, el cambio DSG, el sistema híbrido, la electrónica, la suspensión, el sistema de refrigeración y, por supuesto, el mantenimiento realizado durante toda la vida del coche.

Aun así, el resultado rompe en cierta medida con la idea de que una batería de un híbrido enchufable de primera generación queda necesariamente inutilizada cuando el coche acumula cientos de miles de kilómetros. Este Passat GTE ha llegado a 349.575 kilómetros conservando el 76% de su capacidad neta, y su propietario afirma que todavía puede utilizar el sistema eléctrico para sus desplazamientos cotidianos.

Por eso, si alguien está mirando en España un Passat Variant GTE de 2016 por unos 8.900 euros y con más de 300.000 kilómetros, la prueba de batería debería formar parte de la negociación y de la revisión previa a la compra. El caso neerlandés demuestra que el kilometraje por sí solo no permite conocer el estado real de la batería. Una unidad puede haber perdido una parte importante de su capacidad, mientras otra con un uso y mantenimiento diferentes puede encontrarse en una situación distinta.

En este tipo de coches baratos de segunda mano, saber cuánto queda de batería puede ser mucho más importante que quedarse únicamente con la cifra del cuentakilómetros. Y teniendo en cuenta que ya existen unidades por debajo de los 9.000 euros, pagar una revisión específica antes de comprar puede ser una diferencia pequeña frente al coste de encontrarse después con una avería importante.