Xiaomi pierde fuerza en China y Europa puede ser la gran beneficiada
Las ventas de Xiaomi siguen siendo muy elevadas, pero su crecimiento empieza a perder intensidad en China. El fabricante se aleja de su gran objetivo anual y la expansión europea prevista para 2027 cobra ahora más importancia; la creciente competencia en su mercado doméstico puede acelerar ese movimiento.
El desembarco de Xiaomi en el mercado del automóvil ha sido uno de los mayores éxitos que se recuerdan en la industria. En apenas dos años, el fabricante ha pasado de ser un gigante de la electrónica de consumo a convertirse en un actor de peso dentro del sector del coche eléctrico. Sin embargo, las últimas cifras muestran que ese crecimiento explosivo empieza a moderarse, una situación que, paradójicamente, podría favorecer la esperada expansión internacional de la marca.
Si la demanda en China continúa estabilizándose, Xiaomi necesitará buscar nuevos mercados para mantener el ritmo de crecimiento. Europa aparece como el destino más lógico y, según las últimas informaciones, la llegada de sus modelos al Viejo Continente sigue prevista para 2027. Una fecha que podría ganar todavía más importancia si el mercado chino deja de absorber toda su capacidad de producción.
Las ventas de Xiaomi se estancan mientras aumenta la presión para cumplir sus objetivos
Durante el mes de julio, Xiaomi anunció por cuarto mes consecutivo entregas superiores a 30.000 coches, aunque evitó facilitar el dato exacto. Posteriormente, la Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA) confirmó que las cifras prácticamente calcaban las registradas un año antes, lo que evidencia que el crecimiento mensual se ha detenido.
Entre enero y junio, Xiaomi matriculó 185.055 unidades, un incremento interanual del 17,18%. Aunque sigue siendo una cifra notable para un fabricante tan joven, queda lejos del ritmo necesario para alcanzar su ambicioso objetivo de 550.000 coches vendidos durante 2026.
La situación resulta especialmente llamativa porque en 2025 Xiaomi rozó las 410.000 entregas anuales. Ahora, con más de medio ejercicio consumido, apenas ha alcanzado alrededor del 34% de la meta fijada para este año, por lo que necesitará un importante impulso durante los próximos meses si quiere cumplir sus previsiones.
Dentro de su gama, el Xiaomi YU7 se ha convertido en el auténtico motor comercial de la compañía. El SUV suma 104.559 entregas durante el primer semestre, mientras que el Xiaomi SU7, la berlina que inauguró la aventura automovilística de la marca, acumula 80.486 unidades, lo que supone una caída del 48,3% respecto al mismo periodo del año anterior.
Actualmente ambos modelos constituyen toda la oferta de Xiaomi, aunque el fabricante ya prepara una importante ampliación de su catálogo.
Los nuevos modelos con extensor de autonomía buscan abrir otra vía de crecimiento
A finales de julio, Lei Jun presentó la nueva familia SkyNomad, una gama formada por modelos eléctricos con extensor de autonomía (EREV) con los que Xiaomi pretende diversificar su oferta y llegar a nuevos clientes.
La gama está encabezada por el SkyNomad N90 Max, un SUV de siete plazas cuyo precio en China de unos 36.000 euros, mientras que el SkyNomad N70 Max, con cinco plazas, arranca en torno a 31.200 euros.
Según Xiaomi, ambos modelos ofrecen hasta 505 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, mientras que el N90 Max anuncia una autonomía combinada de hasta 1.705 kilómetros gracias al apoyo del motor de gasolina que actúa exclusivamente como generador.
Con este lanzamiento, Xiaomi entra de lleno en un segmento donde pretende competir frente a propuestas como el Tesla Model YL. Sin embargo, el movimiento también entraña riesgos. Durante el primer semestre de 2026, las ventas de modelos eléctricos con extensor de autonomía descendieron un 15,09% en China, situándose en unas 450.000 unidades.
Pero, ¿dónde no están bajando las ventas de híbridos enchufables? Efectivamente, en Europa. Algo que alimenta más la llegada del gigante chino a nuestro mercado.
