Alemania rechaza que las ayudas al coche eléctrico estén beneficiando principalmente a los fabricantes chinos
El Gobierno de Alemania ha respondido a las informaciones que apuntaban a que su nuevo programa de ayudas para la compra de vehículos electrificados estaba favoreciendo de forma desproporcionada a los fabricantes chinos.
Según el Ministerio Federal de Medio Ambiente, los primeros datos disponibles desmienten la existencia de un supuesto "shock chino" y muestran que la mayoría de las solicitudes corresponden a vehículos de marcas no chinas.
Un plan abierto a todos los fabricantes
El programa impulsado por Berlín tiene como objetivo acelerar la electrificación del parque automovilístico mediante la adquisición de alrededor de 800.000 vehículos electrificados.
Las ayudas abarcan distintas tecnologías: Vehículos 100 % eléctricos, híbridos enchufables, modelos con extensor de autonomía… Al tratarse de un sistema abierto, pueden acogerse tanto fabricantes europeos como marcas chinas presentes en el mercado, entre ellas BYD, MG o XPENG.
El debate surgió después de que algunos medios alemanes afirmaran que las ventas de vehículos eléctricos chinos habían aumentado con fuerza tras anunciarse las nuevas subvenciones. Sin embargo, el Ministerio sostiene que las cifras recopiladas hasta el momento apuntan en otra dirección.
Los primeros datos invitan a la prudencia
De acuerdo con los datos preliminares, menos del 15 % de las más de 50.000 solicitudes presentadas corresponden a vehículos comercializados por fabricantes chinos. Además, ese porcentaje sería todavía inferior si se consideran únicamente los coches totalmente eléctricos.
El Gobierno alemán reconoce que el programa todavía se encuentra en una fase inicial y que el número de expedientes tramitados es insuficiente para extraer conclusiones definitivas. Por ello, el Ministerio ha anunciado que realizará una evaluación más completa cuando exista un volumen de solicitudes significativamente mayor.
Uno de los principales puntos de discusión gira en torno a la posibilidad de vincular las ayudas públicas al lugar de fabricación de los vehículos. Actualmente, la normativa comunitaria no permite excluir directamente a fabricantes de terceros países de este tipo de programas.
No obstante, la Unión Europea estudia la implantación de un futuro criterio de "Hecho en Europa", que permitiría condicionar determinadas ayudas a la fabricación dentro del territorio europeo.
Alemania ha dejado abierta la puerta a adaptar su programa si finalmente se aprueba ese marco regulatorio. Mientras mantiene un sistema tecnológicamente y geográficamente abierto.
Francia aplica un enfoque distinto para conceder sus incentivos. Este país utiliza un sistema de puntuación medioambiental que evalúa la huella de carbono asociada a la fabricación y al transporte de cada vehículo.
Este mecanismo penaliza indirectamente a numerosos modelos producidos en China al tener en cuenta factores como la intensidad de carbono de la producción eléctrica o las emisiones derivadas del transporte marítimo hasta Europa.
El debate refleja uno de los principales desafíos de la industria automovilística europea. Por un lado, los gobiernos buscan acelerar la adopción del vehículo eléctrico mediante programas de ayudas abiertos a la competencia. Por otro, aumenta la presión para reforzar la competitividad de los fabricantes europeos frente al rápido crecimiento de las marcas chinas.
Por ahora, el Gobierno alemán sostiene que no existen evidencias de un trasvase masivo de fondos públicos hacia fabricantes chinos y defiende que los datos disponibles respaldan la neutralidad de su programa de incentivos, aunque insiste en que será necesario analizar la evolución de las solicitudes antes de extraer conclusiones definitivas.
