El BYD Seal U eléctrico prepara su renovación: Google integrado y mejoras en la carga

El BYD Seal U se prepara para recibir una necesaria actualización que puede mejorar dos de los aspectos de un modelo que está viendo como la competencia aprieta cada vez más en su segmento. El nuevo modelo mejorará en aspectos como el sistema multimedia y la recarga.

La renovación llega con margen para hacer al Seal U más competitivo. Para el comprador español, lo importante será comprobar cuánto mejora su capacidad para viajar y qué tecnología incorpora finalmente, además de los cambios de diseño.

Por ahora, conviene distinguir entre las novedades adelantadas para el modelo europeo y las características del BYD Song Ultra EV chino, que el medio señala como referencia para esta evolución. Su equipamiento permite hacerse una idea de las posibilidades de la marca, pero no constituye una ficha técnica confirmada del próximo Seal U.

En el exterior se esperan cambios contenidos, concentrados en los faros, las llantas y los colores. El planteamiento seguiría siendo el de un SUV familiar, sin una transformación radical de su imagen.

Dentro podría llegar una modificación más visible: la desaparición de la pantalla central giratoria y la incorporación de Google integrado. Según la información filtrada en los medios chinos, BYD apostará por una pantalla fija y una experiencia multimedia más próxima a la de sus últimos lanzamientos europeos.

Para el usuario, el interés estará en cómo se integran la navegación, las aplicaciones y las funciones del vehículo. No basta con añadir servicios: en un eléctrico, resulta especialmente útil que el navegador y la información de carga trabajen de forma coordinada. Habrá que esperar a la presentación para conocer las funciones concretas del nuevo sistema.

La gran incógnita está en la batería y la velocidad de carga

La actualización también apunta a novedades en la batería y la recarga. Los rumores plantean la posible incorporación de la Blade Battery de segunda generación, pero todavía no hay una capacidad ni una autonomía homologada WLTP confirmadas para la versión española.

Se espera que el Seal U de el salto a los 800V. De esa forma, el nuevo modelo podrá aprovechar las estaciones más potentes para recuperar autonomía en los viajes más largos de forma más rápida. Algo clave en un modelo de estas características.

Según las cifras del modelo chino, que está por confirmar que se apliquen al europeo, el Seal U podrá pasar del 10 al 70% en apenas 5 minutos, y en 9 minutos del 10 al 97%.

El Song Ultra EV comercializado en China ofrece algunas pistas sobre la tecnología disponible. Según el texto de referencia, mide 4,85 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,84 metros. Monta un motor trasero de 270 kW —367 CV—.

Tampoco puede darse por hecho que llegue aquí toda su dotación. El modelo chino incorpora elementos como el control de carrocería DiSus-C y asientos con funciones de ventilación, calefacción y masaje, pero la selección europea podría ser diferente.

La cita del 19 de noviembre debería aclarar qué mejoras recibirá realmente el Seal U eléctrico. Hasta entonces, su precio, autonomía WLTP, prestaciones de carga y calendario de entregas en España siguen siendo las piezas que faltan para valorar si merece la pena esperar.