El XPeng L05 llegará en 2027 a España: todo lo que sabemos de un modelo que quiere romper el mercado
El XPeng L05 llegará a Europa a principios de 2027 con una propuesta centrada en el espacio y la practicidad familiar. En China ofrece versiones eléctricas y con extensor de autonomía, pero las especificaciones europeas se conocerán en enero. Su precio y fecha de comercialización en España todavía no están anunciados.
XPeng prepara una nueva alternativa para las familias que buscan un coche amplio, tecnológico y con un precio que sobre el papel debería ser competitivo. El nuevo L05 ya ha iniciado su comercialización en China y tiene confirmado su desembarco europeo. Para el comprador español, su principal atractivo estará en la combinación de espacio y distintas opciones de propulsión, aunque todavía faltan datos decisivos para saber dónde encajará.
La marca presentará los detalles de la versión europea en el Salón de Bruselas, del 8 al 17 de enero, incluyendo motorizaciones, equipamiento, asistentes de conducción y precios. El calendario concreto para España sigue pendiente.
El L05 pertenece a la familia MONA, con la que XPeng busca ampliar su presencia en segmentos más asequibles. Pero económico no significa pequeño: mide 4,87 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,94 metros.
Son dimensiones de un SUV familiar grande. Para quien viaje con niños y equipaje, ese tamaño puede resultar atractivo; para quien aparque a diario en un garaje estrecho, la anchura será un dato que convendrá comprobar antes de decidirse.
Su diseño mantiene las superficies limpias y la firma luminosa de la familia MONA, pero apuesta por una carrocería menos condicionada por la caída del techo que la del L03. El objetivo es ofrecer más espacio aprovechable en un habitáculo de cinco plazas.
XPeng anuncia 702 litros de maletero (hasta la luneta, no medición VDA) y hasta 1.913 litros con los asientos traseros abatidos. Las versiones completamente eléctricas añaden un compartimento delantero de 102 litros, que no está presente en la variante con extensor de autonomía.
El interior sigue una receta minimalista, con una pantalla central de 17,3 pulgadas y un sistema de proyección de información sobre el parabrisas de 26,8 pulgadas anunciado para la gama china. La dotación que recibiremos aquí todavía está pendiente de concretarse.
Eléctrico o con extensor de autonomía: qué puede interesar al comprador español
La gama china utiliza un motor trasero de 183 kW —249 CV— y ofrece dos planteamientos: eléctrico de batería o eléctrico con extensor de autonomía.
Las versiones completamente eléctricas montan baterías LFP de 58,2 o 71,1 kWh. Dependiendo de la configuración, anuncian entre 535 y 635 kilómetros en ciclo CLTC. Una configuración que en Europa lo normal es que se limite a la de 71 kWh, que rondará los 575 km WLTP.
Para quien recorra habitualmente largas distancias por autovía, será especialmente interesante conocer el consumo real de la versión de 71,1 kWh. La capacidad de batería ayuda a valorar el coche, pero no permite anticipar por sí sola cuántos kilómetros recorrerá a 120 km/h.
En carga rápida, la ficha china indica un tiempo desde 19,1 minutos para pasar del 10 al 80% en las versiones eléctricas, bajo las condiciones de ensayo del fabricante. Es una cifra prometedora para viajar, pendiente de comprobar en la configuración europea y en pruebas independientes.
La alternativa EREV incorpora una batería de 37,2 kWh y un motor de gasolina que genera electricidad. Las ruedas siguen siendo impulsadas por el motor eléctrico, mientras que el extensor permite continuar el viaje cuando baja la carga.
Esta versión anuncia 310 kilómetros eléctricos y 1.310 kilómetros combinados en ciclo CLTC. De nuevo, son datos chinos, no resultados WLTP ni una previsión de autonomía en nuestras carreteras.
Para una familia española con posibilidad de cargar en casa, su interés estaría en realizar los desplazamientos cotidianos con electricidad y utilizar gasolina durante viajes largos. A cambio, conserva un motor térmico, con su mantenimiento y sus emisiones cuando funciona. XPeng aún debe confirmar qué versiones comercializará en cada mercado europeo.
Queda por saber un elemento clave: el precio en Europa. Algo que marcará el impacto que tendrá un D-SUV que lo tiene casi todo para triunfar y elevar el listón de la competencia en el viejo continente, lo que beneficiará a todos los clientes, incluyendo los interesados en modelos de marcas rivales que tendrán que poner toda la carne en el asador para no perder terreno.
La referencia son los precios del Tesla Model Y, el D-SUV eléctrico más vendido de Europa, que en su versión de acceso ofrece 525 km de autonomía WLTP desde 40.760 euros antes de ayudas o promociones. También lo serán los 50.990 euros del Model Y Premium de tracción trasera, que llega a los 603 km WLTP. Por lo tanto, un Xpeng L05 con sus 575 km WLTP estimados, no debería subir mucho de los 40-45 mil euros, si quiere lograr un impacto relevante.
Un modelo que tiene tareas pendientes, como el ofrecer versiones con más batería y autonomía, y también confirmar su potencial en aspectos como la conducción autónoma, donde tendrán mucho que decir, siempre que la legislación lo permita.
