Hungría se convirtió en la fábrica de baterías de Europa, pero la salida de Orbán destapa serios problemas medioambientales

En los últimos años, Hungría se ha convertido en uno de los países europeos que más inversiones han recibido por parte de los fabricantes de baterías chinos y surcoreanos. Sin embargo, la salida de Viktor Orbán del poder está teniendo repercusiones directas en esta floreciente industria; de hecho, algunas instalaciones han detenido su producción tras la llegada del nuevo primer ministro, Peter Magyar.

Por ejemplo, la planta de separadores de Semcorp en Debrecen lleva cinco meses cerrada después de que se detectaran toxinas en el suelo durante unos test realizados en las inmediaciones del centro. Esta fábrica es de las pocas de su tipo ubicada fuera de China, y suministra separadores a grupos de renombre como LG Energy Solution o CATL.

Semcorp afirma que la lectura que provocó el cierre de la planta fue un error de laboratorio, motivo por el que se han realizado numerosas perforaciones en la zona para analizar el suelo y el agua subterránea (lo que ha costado aproximadamente 500.000 dólares) para demostrar a las autoridades de que se están cumpliendo las normativas ambientales del país.

A pesar de que bajo el mandato de Orbán Hungría logró atraer más de 20.000 millones de dólares en inversiones para plantas de baterías y componentes, el gobierno hizo la vista gorda con el cumplimiento de las normativas ambientales. Magyar planea imponer multas muy elevadas a las grandes empresas que las infrinjan, lo que supone un cambio de rumbo de 180º respecto a su predecesor.

Hungría es uno de los centros neurálgicos europeos en la producción de baterías

Además de suspender la producción en la factoría de Semcorp, también se han impuesto multas a SK On y se ha detenido parte de la producción en una planta del fabricante surcoreano de cátodos EcoPro. El objetivo del nuevo gobierno es atraer inversiones de alto valor, en vez de limitarse a construir plantas de ensamblaje como hasta ahora. "Un centro de investigación y desarrollo vale cien veces más que una de las fábricas de baterías que nos trajeron".

El auge del coche eléctrico en Europa está beneficiando enormemente a la industria húngara: debido al encarecimiento de los combustibles a raíz de la guerra en Irán, la demanda de BEV (Battery Electric Vehicles) lleva meses disparándose en países como Alemania o Francia. La factoría de BMW en Debrecen actualmente produce el exitoso iX3 en tres turnos, mientras que CATL ha puesto en marcha cerca de allí una de las mayores gigafábricas de baterías del viejo continente.

España es otro de los países que se están beneficiando de las inversiones chinas en el sector del coche eléctrico: grupos como Chery, Geely, Leapmotor o SAIC ya fabrican (o pronto lo harán) vehículos de este tipo en plantas españolas, a lo que tendríamos que sumar proyectos como la gigafactoría de baterías de CATL en Figueruelas (Zaragoza).

Fuente | The Japan Times