Alemania acelera definitivamente: los coches eléctricos y enchufables ya rozan el 38% del mercado

El principal mercado del automóvil de Europa es siempre referencia, y en este caso para bien y que la transición al coche eléctrico parece que ha despegado definitivamente con un segundo trimestre donde los coches eléctricos alcanzaron una llamativa cuota del 26.5%, una cifra que supone un importante salto adelante que marca un punto de inflexión de cara a un segundo semestre que suele ser más activo en matriculaciones.

En total, entre abril y junio se matricularon 784.989 turismos, un 6% más que hace un año. De ellos, los coches eléctricos representaron el 26,5% del mercado, frente al 18,4% de un año antes, mientras que los híbridos enchufables crecieron del 10,2% al 11,2%. En conjunto, ambas tecnologías han logrado una cuota del 37.7%, aunque como vemos, los híbridos parecen haber entrado en una fase de estancamiento, un 1% más que el año pasado, mientras que los eléctricos puros se disparan.

Se trata de un nuevo récord para el mercado alemán. Si el primer trimestre ya había sido el mejor arranque de año para los coches eléctricos, el segundo ha elevado todavía más el listón. En volumen, las matriculaciones de eléctricos aumentaron más de un 53% interanual, confirmando una recuperación muy sólida.

Según los analistas, este crecimiento responde principalmente a la vuelta de las ayudas a la compra y al fuerte incremento del precio del petróleo por el conflicto iniciado pro Estados Unidos en Irán, que ha vuelto a disparar el coste de utilizar vehículos con motor de combustión. Si estas condiciones se mantienen, todo apunta a que la tendencia continuará durante la segunda mitad del año, donde las ventas aumentan y donde suelen empezar las entregas de los coches presentados a principios de año.

Entre el resto de tecnologías, los híbridos convencionales continúan siendo la tecnología más popular en Alemania, con una cuota cercana al 28%, mientras que los motores de gasolina y diésel siguen perdiendo terreno. La gasolina ha pasado del 28,2% al 21,2%, mientras que el diésel ha retrocedido del 14,7% al 12,3%.

Con esta evolución, todo indica que los modelos exclusivamente de combustión podrían cerrar 2026 con una cuota cercana al 25%, mientras que los coches eléctricos e híbridos enchufables podrían aproximarse al 45% del mercado, e incluso acercarse al 50% si el ritmo actual se mantiene.

Ventas por modelo

El Tesla Model Y fue el coche eléctrico más vendido de Alemania durante el segundo trimestre de 2026 con 10.401 matriculaciones. Es la primera vez que el SUV estadounidense lidera el mercado desde el primer trimestre de 2024, consolidando así la recuperación que ya había comenzado al situarse en segunda posición durante los tres primeros meses del año.

Muy cerca terminó el Volkswagen ID.3, que logró 10.082 unidades, mientras que el Skoda Elroq, líder en el trimestre anterior, ocupó la tercera posición con 9.739 matriculaciones. Está claro que el mercado alemán son los grandes refugios para un ID.3 y el resto de modelos germanos que en el resto de Europa están pasando de puntillas.

Entre los modelos con mejor evolución destaca el BMW iX1, que registró su mejor trimestre hasta la fecha con un volumen cercano a un 50% superior al habitual. También el nuevo BMW iX3 ha acelerado con fuerza sus entregas, prácticamente triplicando sus matriculaciones respecto al primer trimestre.

Fuera del Top 20 también hubo modelos con una evolución muy destacada. El Dacia Spring matriculó 2.752 unidades, multiplicando por dos veces y media sus cifras habituales. El renovado Mercedes EQC pasó de apenas 251 matriculaciones en el primer trimestre a 2.225 en el segundo. Una progresión similar registró el nuevo Kia EV2, que aumentó de 100 a 2.003 unidades. También crecieron con fuerza el Renault Twingo, con 1.501 matriculaciones.

El mercado alemán también recibió numerosos lanzamientos durante este periodo. El debut más destacado fue el Cupra Raval, que inició su comercialización con 636 matriculaciones. A él se sumaron otros modelos como el Geely E5, Xpeng X9, Zeekr 7GT, Mercedes VLE, MG IM6, Volvo EX60, Dongfeng Box, Volkswagen Polo, Omoda 5, MG IM5, Leapmotor B05, Skoda Epiq y Jaecoo 5, aunque muchos de ellos corresponden todavía a unidades destinadas a exposición o demostración.

Queda por ver como es la evolución del mercado en el segundo semestre, donde los nuevos contendientes deberían elevar el listón de las ventas. Pero resulta curioso ver como los fabricantes chinos no han logrado, todavía, penetrar en el corazón del automóvil de Europa. Una Alemania que se resiste como puede ante la avalancha del gigante asiático, contabilizando solo un coche eléctrico chino entre el Top 20.

¿Cuánto durará esta resistencia?

Fuente de datos | Eu-evs.com