Las marcas japonesas se hunden en China: su producción cae un 46,5%
La producción de turismos japoneses en China cayó un 46,5% entre enero y septiembre de 2026, según los últimos datos. Honda sufre el mayor desplome, mientras Toyota concentra más del 60% del volumen japonés pese a fabricar un 40,7% menos que un año antes.
Las marcas japonesas fabricaron 1,11 millones de turismos en China entre enero y septiembre de 2026. Honda registra el mayor retroceso entre los tres grandes fabricantes, mientras Toyota gana peso dentro del grupo japonés pese a sufrir también una fuerte caída.
Las marcas japonesas están perdiendo terreno en China a una velocidad preocupante. Durante años, sus coches encontraron un público dispuesto a pagar por una combinación de fiabilidad, consumo contenido y buena reputación. Pero la expansión de los fabricantes chinos y de sus propuestas eléctricas e híbridas enchufables está cambiando las condiciones de esa competencia.
Según los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) la producción de turismos de marcas japonesas en China se situó en 1,11 millones de unidades entre enero y septiembre de 2026, un 46,5% menos que en el mismo periodo de 2025. El retroceso afecta a Toyota, Honda y Nissan, aunque con diferencias importantes en la intensidad de la caída.
Del máximo de 2020 a una caída cada vez más profunda
La evolución histórica permite entender la dimensión del cambio. En 2014, las marcas japonesas fabricaron 3,14 millones de turismos en China. Su producción siguió creciendo hasta alcanzar un máximo de 4,59 millones en 2020, pero desde entonces la serie recogida por la asociación muestra un descenso continuado.
En 2023, el volumen ya había bajado a 3,72 millones de unidades. Un año después quedó en 2,99 millones y en 2025 se redujo ligeramente hasta los 2,94 millones. Entre el máximo de 2020 y el cierre de 2025, la producción anual había perdido aproximadamente un 36%, antes del fuerte descenso interanual señalado para 2026.
Toyota concentra más producción, pero también retrocede
Toyota presenta una situación que puede parecer contradictoria a primera vista. Su peso dentro de la producción japonesa en China ha pasado del 30,7% en 2014 al 60,8% en los primeros nueve meses de 2026. Sin embargo, ese mayor protagonismo convive con una caída del 40,7% interanual en su propio volumen de fabricación.
La explicación está en el denominador. Ese 60,8% corresponde exclusivamente al conjunto de turismos de marcas japonesas fabricados en China, no al mercado chino completo. Toyota concentra una parte mayor de una producción que se está reduciendo con fuerza: gana peso relativo porque otros fabricantes japoneses retroceden todavía más.
Aplicando el porcentaje al total redondeado del gráfico, Toyota habría fabricado aproximadamente 675.000 turismos durante el periodo. Es una estimación calculada a partir de los datos disponibles, pero permite visualizar hasta qué punto la actividad industrial japonesa recogida en esta serie se concentra ahora en un solo fabricante.
Honda sufre el mayor golpe entre las tres grandes
El caso de Honda es especialmente llamativo. En 2020 representaba el 34,9% de la producción japonesa de turismos en China, ligeramente por delante de Toyota. En enero-septiembre de 2026, su participación había descendido al 15,7%, mientras su producción registraba un desplome interanual del 62,8%.
Es el mayor retroceso entre las tres grandes marcas japonesas analizadas. A partir de las cifras redondeadas del gráfico, su volumen rondaría los 174.000 turismos en los nueve primeros meses. La pérdida de peso muestra que Honda está sufriendo un deterioro particularmente intenso dentro de un grupo que ya atraviesa dificultades generalizadas.
Nissan tampoco escapa a la caída. Los datos sitúan su retroceso de producción en el 48,4% interanual, con una participación del 19,1% dentro del total japonés. Eso equivaldría aproximadamente a 212.000 turismos fabricados entre enero y septiembre, de nuevo tomando como base los valores redondeados de la gráfica.
Su evolución relativa, eso sí, necesita un matiz: el peso de Nissan no ha descendido todos los años desde 2020. Bajó hasta el 18% en 2023, repuntó al 19,5% en 2024 y al 21,1% en 2025, antes de volver a caer en 2026. La tendencia de fondo es desfavorable, pero el gráfico no muestra una reducción ininterrumpida de su participación.
Los coches eléctricos chinos erosionan una fórmula de éxito
Este deterioro puede deberse a la transformación que está viviendo el mercado chino. Los coches eléctricos y los híbridos enchufables de fabricantes locales presionan el espacio que antes ocupaban los turismos familiares de gasolina, una categoría en la que las marcas japonesas construyeron buena parte de su negocio.
La eficiencia de combustible y la reputación de fiabilidad siguen siendo atributos valiosos. La interpretación del análisis es que han perdido capacidad para diferenciar por sí solos una oferta frente a competidores que plantean otras ventajas. Eso no demuestra que los coches japoneses sean menos fiables, sino que sus argumentos tradicionales encuentran una competencia distinta.
La consultora también señala el ritmo de electrificación y la adaptación a las preferencias locales como factores que dificultan la respuesta japonesa. En este contexto, disponer de una trayectoria sólida con los híbridos convencionales puede no ser suficiente para defender el volumen industrial frente a alternativas enchufables cada vez más competitivas.
Los datos describen producción local de turismos, por lo que no equivalen directamente a ventas, matriculaciones ni resultados mundiales de estas compañías. Pero el mensaje industrial es contundente: las fábricas incluidas en la serie están produciendo muchos menos coches. Para Toyota, Honda y Nissan, el desafío consiste en volver a ofrecer modelos que el comprador chino quiera elegir hoy.
