El Congreso vuelve a tumbar la deducción de hasta 3.000 euros por la compra de un coche eléctrico
Por segunda vez en lo que va de año, la prórroga de la deducción en el IRPF por la compra de un coche eléctrico o la instalación de un punto de carga ha sido rechazada por el Congreso.
La prórroga de la deducción del 15% en el IRPF por la compra de un coche eléctrico o la instalación de un punto de carga ha vuelto a ser rechazada en el Congreso tras la caída del Real Decreto-Ley 2/2026, que también incluía medidas del llamado escudo social. Esta situación ya se dio el pasado 27 de enero, cuando la Cámara Baja no ratificó el Real Decreto-Ley 16/2025.
Al igual que ha ocurrido en esta última votación con la revalorización de las pensiones, que se ha separado del resto del paquete para garantizar su aprobación, es posible que en el futuro el Gobierno vuelva a presentar la desgravación por sí sola, sin formar parte de un decreto ómnibus.
La deducción del 15% en el IRPF por la compra de un coche eléctrico o la instalación de un punto de carga lleva en activo desde mediados de 2023. La base máxima anqes de 20.000 euros en el primer caso y 4.000 euros en el segundo, lo que significa que el comprador se puede desgravar hasta 3.000 euros si adquiere un vehículo y hasta 600 euros por el cargador.
La caída de esta medida se ha producido en un momento de máxima incertidumbre para el sector, pues actualmente España continúa sin ayudas para la compra de coches eléctricos. Y es que, si bien el nuevo Plan Auto+ ya ha recibido luz verde, su aprobación seguramente se haga esperar como pronto hasta mayo o junio, aunque habría que señalar que será de carácter retroactivo al 1 de enero.
El Plan Auto+, la gran esperanza del sector para impulsar la demanda
La ayuda máxima será de 4.500 euros, otorgándose un 50% (2.250 euros) a los eléctricos y un 25% (1.125 euros) a los híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida, un 25% (1.125 euros) a los modelos que cuesten hasta 35.000 euros antes de impuestos y un 15% (675 euros) a los que se sitúen entre los 35.000 y 45.000 euros, un 15% (675 euros) si se fabrican en la Unión Europea, y un 10% si sus baterías se producen al menos de forma parcial en la Unión Europea.
Con estos criterios, el Gobierno busca beneficiar a los modelos eléctricos, baratos y de fabricación europea. Aunque ya no se contemplará una prima adicional por achatarramiento como en el anterior Plan MOVES III, habrá una mejora fundamental: la gestión del programa estará centralizada, lo que reducirá los tiempos de espera a la hora de cobrar las ayudas.
El presupuesto del Plan Auto+ será de 400 millones de euros, una cantidad que bien podría quedarse corta a pesar de la menor cuantía de las ayudas y la exclusión de los puntos de carga; por lo tanto, no sería de extrañar que, al igual que ocurrió en su momento con el Plan MOVES III, el Gobierno se vea obligado a dotarlo de nuevos fondos antes incluso de que termine el año.
