960 km de autonomía, 130 kWh y carga rápida en 9 minutos: el Denza N8L llega con ganas de arrasar
Denza acaba de poner a la venta en China una nueva versión eléctrica de su gran SUV de seis plazas; el modelo combina unas dimensiones considerables con una enorme batería y una tecnología de carga especialmente avanzada; además, la ausencia del motor de combustión permite liberar espacio en la parte delantera para un segundo maletero.
BYD sigue llevando su tecnología de baterías y carga rápida a modelos cada vez más grandes. Su marca premium, Denza, acaba de poner a la venta en China el N8L, un enorme SUV de seis plazas que combina una batería de 130 kWh con una arquitectura de 800 voltios para unos viajes sin miedo por la autonomía, y con paradas a toda prisa para seguir el recorrido.
Un SUV de 5,2 metros con una batería enorme y carga ultrarrápida
El Denza N8L es un F-SUV de grandes dimensiones y ambiciones. Mide 5,20 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,82 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,075 mm. Es, por tanto, un vehículo de grandes dimensiones, con una configuración interior de seis plazas distribuidas en 2+2+2, con asientos independientes en la segunda fila y una tercera fila que puede desplazarse longitudinalmente.
El diseño exterior apenas cambia respecto al resto de la gama N8L. La versión eléctrica cuenta con un frontal cerrado, tiradores de las puertas enrasados y un LiDAR colocado sobre el techo. Denza también ha introducido tres colores específicos para esta versión: Golden Black, Winter Green y Sunset Ink.
La ausencia del motor de combustión permite aprovechar el espacio delantero de una manera muy particular. El N8L eléctrico incorpora un maletero delantero de 208 litros, con accionamiento eléctrico y un desagüe que permite limpiarlo con agua. Es una solución especialmente pensada para transportar equipamiento de ocio, playa o actividades al aire libre sin tener que preocuparse demasiado por la suciedad.
En el habitáculo, Denza apuesta por una configuración tecnológica con seis pantallas conectadas entre sí. El conjunto incluye el cuadro de instrumentos, la pantalla central, una pantalla para el acompañante, dos pantallas traseras, un sistema de información proyectada sobre el parabrisas con realidad aumentada y un retrovisor interior mediante cámara.
También estrena el asistente de inteligencia artificial DiClaw de BYD, capaz de interpretar órdenes complejas de varios pasos y realizar funciones como planificar un viaje o controlar dispositivos del hogar. Para las funciones de asistencia a la conducción, el N8L incorpora el sistema God’s Eye 5.0, con un LiDAR, cinco radares de ondas milimétricas, doce radares ultrasónicos y doce cámaras.
La gran novedad está, sin embargo, en el sistema de propulsión. El Denza N8L eléctrico utiliza un único motor eléctrico situado sobre el eje trasero, con una potencia máxima de 370 kW, equivalentes a unos 503 CV. Es una configuración de propulsión trasera que contrasta con el sistema de tres motores empleado por el híbrido enchufable. La versión de producción alcanza además una velocidad máxima de 240 km/h.
La energía procede de una batería de 130 kWh, basada en la tecnología Blade de segunda generación de BYD. Con ella, Denza anuncia una autonomía de 960 kilómetros según el ciclo CLTC, cifra que podemos estimar en unos 835 kilómetros WLTP.
La batería es especialmente grande incluso para un SUV de este tamaño. El Denza N8L eléctrico supera además las tres toneladas de peso, con una masa en vacío de unos 3.110 kg, por lo que resulta especialmente llamativo que consiga acercarse a los 1.000 kilómetros de autonomía homologada. El Denza N8, que utiliza la misma batería, alcanza incluso 1.003 kilómetros CLTC gracias a su carrocería ligeramente más corta.
Y aquí llega uno de los datos más llamativos del nuevo modelo. El N8L eléctrico utiliza una arquitectura de 800 voltios y puede pasar del 10% al 97% de carga en aproximadamente 9 minutos, según los datos comunicados para esta tecnología de carga rápida de BYD. Algo que nos indica una curva de carga que es casi una meseta.
El precio también resulta interesante porque el N8L eléctrico llega al mercado chino con una tarifa inferior a la que tenía inicialmente el híbrido enchufable. La versión estándar cuesta 299.800 yuanes, unos 38.700 euros, mientras que el acabado superior se sitúa en 329.800 yuanes, unos 42.600 euros al cambio actual. Son precios de China y, por tanto, no sirven para anticipar directamente una eventual tarifa europea, especialmente teniendo en cuenta impuestos, transporte y posicionamiento de Denza en nuestro mercado.
El movimiento de Denza tiene además bastante sentido dentro de la estrategia de BYD. El fabricante ya ofrece el N8L como híbrido enchufable y ahora añade una variante eléctrica capaz de competir en el mercado chino contra modelos de gran tamaño como el NIO ES8 o el Aito M9. Con 5,2 metros de longitud, seis plazas, 130 kWh de batería y una carga que puede completarse en cuestión de minutos, el N8L eléctrico representa bien hasta dónde está llegando la carrera tecnológica de los fabricantes chinos.
