España alcanza los 54.275 puntos de recarga y la alta potencia crece más del 30%
La red pública de recarga de coches eléctricos en España continúa ampliándose, con un crecimiento especialmente intenso de los cargadores de mayor potencia. Los datos de AEDIVE también incorporan una metodología que contabiliza únicamente los puntos activos y ayuda a explicar las oscilaciones en las cifras.
La recarga pública en España sigue creciendo, mucho más lentamente que el resto del continente, pero el dato más interesante está en cómo lo hace. Para quienes viajamos habitualmente en coche eléctrico, importa el número de puntos disponibles, aunque también su potencia y que funcionen cuando llega el momento de enchufar. El último balance de AEDIVE sitúa precisamente a los puntos ultrarrápidos como protagonistas del despliegue.
Según la asociación, España contaba con 54.275 puntos de recarga de acceso público operativos a 1 de noviembre de 2026, un 8,55% más que al cierre de 2025. La información se ha recopilado entre los operadores nacionales y refleja el estado de la red en el momento de la toma de datos, no simplemente el número de cargadores instalados.
El crecimiento es bastante más intenso en las categorías superiores. Los puntos de más de 350 kW aumentan un 33,56%, mientras que los comprendidos entre 150 y 350 kW avanzan un 31,82%. Por su parte, la franja de 50 a 150 kW registra una subida del 10,80%. La infraestructura capaz de ofrecer mayores potencias está creciendo, por tanto, muy por encima del conjunto de la red.
Son buenas noticias para los viajes largos, donde una parada para cargar puede condicionar el viaje, pero también para los que no tienen una plaza de garaje, o los profesionales, que de vez en cuando necesitan un extra de velocidad en la recarga.
Más carga rápida y un recuento centrado en los puntos activos
La distribución territorial mantiene a Cataluña, Madrid, Andalucía y Comunidad Valenciana como las comunidades con mayor número de puntos de recarga pública. Entre las cuatro concentran prácticamente el 60% del total nacional. Un reparto que recuerda que la cifra conjunta no permite conocer, por sí sola, qué alternativas tiene un conductor en una carretera o localidad concreta.
Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, considera que las infraestructuras ya no pueden esgrimirse como una barrera para la movilidad eléctrica. Su valoración se apoya en el incremento sostenido de los puntos de alta potencia y en una red que, según la asociación, está mejorando en calidad y fiabilidad para acompañar el crecimiento de las matriculaciones.
La propia AEDIVE también insiste en que hay que seguir desplegando recarga en corriente alterna en zonas urbanas y periurbanas. No todas las necesidades se resuelven con una parada rápida en carretera. Poder enchufar mientras el coche permanece aparcado durante varias horas es especialmente relevante para quienes no disponen de un cargador doméstico.
Otro de los aspectos importantes del informe está en la forma de contar. AEDIVE ha renovado su metodología incorporando bases de datos europeas de referencia y herramientas de análisis para cruzar y validar la información de los operadores. Según explica, el sistema adopta los criterios del reglamento europeo AFIR y busca mantener la coherencia con el Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos, conocido como EAFO.
Este trabajo también está ligado a la coordinación entre la asociación, los operadores y Red Eléctrica para la configuración del mapa REVE. La clave es que solo se contabilizan los puntos activos en el instante de la toma de datos. Es una fotografía de la infraestructura operativa, por lo que el resultado puede cambiar entre una medición y la siguiente.
Así, una bajada en el recuento no tiene por qué significar que se hayan desmontado cargadores. Puede responder a averías, trabajos de mantenimiento o decisiones de los operadores. También pueden producirse cambios entre categorías de potencia. Conviene tenerlo presente antes de interpretar cualquier descenso mensual como un retroceso del despliegue.
Por último, AEDIVE reclama impulsar los eCredits para incentivar las inversiones en recarga y conseguir que se mantengan en España. Entre los cambios que solicita figuran eliminar las restricciones horarias, incorporar las garantías de origen de la energía y ampliar el alcance del mecanismo a la recarga privada. Son propuestas de la asociación para reforzar el desarrollo de la infraestructura.
El crecimiento de la alta potencia es un paso relevante, pero el conductor acaba valorando algo mucho más concreto: que haya un punto donde lo necesita, que esté disponible y que al conectar el cable empiece a cargar.
