El nuevo Zeekr 7X llega al mercado: 900 voltios, carga en 10 minutos hasta 795 CV y una nueva batería de 85 kWh

El Zeekr 7X vuelve a actualizarse en China, donde el ritmo de renovación de los coches eléctricos apenas deja tiempo para acomodarse. La marca del grupo Geely ha abierto las reservas de su nueva gama con mejoras que afectan al confort, la tecnología y el sistema de propulsión. Una evolución que también merece atención desde España, aunque conviene separar lo que acaba de presentarse en su mercado de origen de lo que podemos comprar aquí.

Las reservas del Zeekr 7X 2027 arrancaron el 5 de noviembre. La oferta se organiza en tres versiones, RWD Max, RWD Max+ y AWD Ultra, con una nueva alternativa intermedia que amplía las posibilidades de elección sin obligar a dar el salto al acabado más potente.

Por fuera, el SUV conserva su aspecto y sus proporciones, con 4,83 metros de largo, 1,93 metros de ancho y alrededor de 1,67 metros de alto, además de una distancia entre ejes de 2,93 metros.

Dentro, Zeekr anuncia 15 retoques que incluyen una nueva combinación de colores, cambios en el volante y los paneles de las puertas, tapicería de cuero Nappa y un revestimiento de techo de acabado aterciopelado. Se mantiene una distribución envolvente, pero la actualización busca mejorar especialmente la sensación de calidad y el confort de los ocupantes.

Los asientos delanteros incorporan una posición de descanso denominada «gravedad cero» y un sistema de masaje con 12 puntos, ocho programas y tres intensidades. Detrás, los respaldos pueden reclinarse hasta 134 grados y los asientos ofrecen un desplazamiento longitudinal de hasta 21,5 centímetros, además de calefacción mediante grafeno y masaje neumático. La altura disponible para la cabeza en la segunda fila alcanza los 1,02 metros.

El aislamiento también recibe atención. La marca habla de 125 medidas para reducir el ruido, entre ellas cristales acústicos de doble capa y cancelación activa de ruido de rodadura de serie. A esto se suma un sistema de amortiguación de control electrónico CCD, pensado para adaptar la respuesta de la suspensión y mejorar la comodidad durante la marcha.

En tecnología, el nuevo 7X reúne 31 elementos de percepción, incluido un sensor LiDAR, y estrena el sistema G-ASD G-Pilot 4.1. En su configuración china ofrece funciones de asistencia a la navegación, recorridos autónomos de puerta a puerta y desplazamiento por aparcamientos sin depender de mapas de alta definición. Queda por ver si esta vez si, Zeekr trae a Europa los sistemas más avanzados.

La seguridad añade aceros de alta resistencia de hasta 2.000 MPa y un sistema de estabilización ante un reventón, incluido de serie. Según Zeekr, este último puede ayudar a mantener el control incluso en una prueba a 240 km/h. Es una capacidad anunciada por el fabricante bajo condiciones concretas, no una garantía de que cualquier reventón pueda resolverse sin consecuencias.

Nueva batería intermedia y arquitectura de 900 voltios

Las versiones RWD Max y RWD Max+ cuentan con un motor trasero de 370 kW (503 CV). Por encima queda el AWD Ultra, con tracción total y una potencia conjunta de 585 kW (795 CV), suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,98 segundos.

En cuanto a baterías, la versión de acceso, RWD Max, utiliza la misma batería LFP de 75 kWh y anuncia 620 km CLTC; que en Europa en la actual versión se queda en 482 km WLTP. Queda por ver si el nuevo modelo ha logrado mejorar la eficiencia y aumentar las cifras de autonomía.

La principal incorporación es el RWD Max+, con una batería LFP Golden Brick de 85 kWh y 680 km CLTC; según nuestra estimación, rondaría los 550 km WLTP. Esta versión ocupa el escalón intermedio de la gama china y puede resultar interesante para quienes buscan ampliar el margen entre recargas manteniendo esta química de batería.

El AWD Ultra equipa una batería ternaria CATL Qilin de 103 kWh y ofrece 715 km CLTC; según en Europa en la actual versión se queda en 545 km WLTP . Ese mismo pack también se puede montar opcionalmente en el RWD Max+, donde la autonomía sube a 802 km CLTC; según nuestra estimación, podría acercarse a los 630 km WLTP. En ambos casos hablamos de aproximaciones pendientes de una eventual homologación europea.

Toda la gama china incorpora una arquitectura de 900 voltios, que abarca el sistema de propulsión, la electrónica de control y la gestión térmica. La nueva batería intermedia admite una tasa de carga de 5,5C y, según el fabricante, puede pasar del 10% al 80% en 10,5 minutos. Siempre y cuando, claro, tengamos un punto de recarga capaz de ofrecer semejantes cifras de potencia.

En cuanto a los precios, de momento no tenemos cifras en Europa, donde la actual generación, antes de ayudas y promociones, arrancan en los 52.990 euros para el Core RWD de 75 kWh y 55.990 euros para el Long Range RWD de 100 kWh. El Privilege AWD, también con la batería grande y tracción total, asciende a 62.990 euros.

Con esa referencia, una futura versión de 85 kWh tendría un encaje lógico entre las dos variantes de propulsión trasera, aunque la diferencia entre ambas es bastante reducida, 3.000 euros, por lo que posiblemente veamos dos escenarios: o desaparece la de 75 kWh y ocupa su lugar la de 85 kWh, o la de acceso baja de precio hasta romper la barrera psicológica de los 50.000 euros, y así se colocarían de una forma más escalonada y razonable.

Nuestra apuesta sería la siguiente: (precios antes de ayudas o promos)

• Zeekr 7X Core (75 kWh): 49.990 euros
• Zeekr 7X RWD Max+ (85 kWh): 52.990 euros
• Zeekr 7X RWD Max+ (100 kWh) 54.990 euros
• Zeekr 7X AWD Ultra: 62.990 euros