El Omoda 5 EV cambia por completo: más tamaño, 442 litros de maletero y una nueva pantalla de 15,6 pulgadas
El Omoda 5 EV prepara una renovación profunda para diferenciarse del nuevo modelo de acceso de la marca. Los cambios afectan al diseño exterior, al puesto de conducción y a la capacidad del maletero. Su llegada a España ya tiene calendario, aunque el precio todavía está pendiente de confirmación.
Omoda sigue ampliando su gama, pero también empieza a reorganizarla. La llegada del Omoda 4 obliga a marcar mejor las distancias entre sus modelos, especialmente cuando el recién llegado amenaza con acercarse demasiado al que hasta ahora ocupaba el escalón de acceso. El Omoda 5 EV será el encargado de dar ese paso hacia arriba, con una renovación que va bastante más allá de cambiar los paragolpes.
El Omoda 4 llegará a los primeros mercados de Europa en 2027 y, por tamaño, quedará cerca del Omoda 5. Con dos propuestas tan próximas, la marca necesita dar argumentos a quien se plantee pagar más por el hermano mayor. La respuesta pasa por una carrocería revisada, un habitáculo renovado y más capacidad de carga, aunque sin una revolución en su sistema eléctrico.
Un frontal nuevo, más maletero y un interior que cambia por completo
La transformación empieza en el frontal. El Omoda 5 EV estrena faros, paragolpes, aletas delanteras y capó, por lo que no estamos ante el típico lavado de cara que obliga a mirar dos veces para encontrar las diferencias. La nueva forma del morro aumenta el voladizo delantero y, según la información filtrada, lleva la longitud hasta los 4,55 metros, unos 13 centímetros más que antes.
La trasera también recibe cambios importantes. La matrícula abandona el portón y pasa a ocupar una posición más baja, integrada en el paragolpes. Los pilotos conservan una silueta reconocible, pero cambian su distribución interior. El resultado es una renovación bastante visible en ambos extremos del coche, precisamente donde más se nota el paso de una versión a otra.
Dentro desaparece la disposición que reunía la instrumentación y la pantalla multimedia bajo una misma superficie negra. Ahora ambos elementos quedan separados: el cuadro digital tiene 8,9 pulgadas y la pantalla central crece hasta las 15,6 pulgadas. También cambian el salpicadero y el volante, de modo que quienes conozcan el modelo anterior encontrarán un puesto de conducción bastante diferente.
El maletero es otra de las mejoras prácticas. Según los datos publicados, pasa de 360 a 442 litros, una ganancia de 82 litros que puede resultar más útil en el día a día que buena parte del equipamiento añadido. La documentación española es más prudente por ahora y anuncia una capacidad superior a 400 litros, pendiente de concretar en la ficha definitiva.
En el apartado mecánico conviene distinguir mercados y fuentes. La información neerlandesa habla de un aumento de 204 a 218 CV, que igualaría al Omoda 5 EV con su nuevo hermano pequeño. Sin embargo, Omoda anuncia para España un motor de 155 kW (211 CV), con tracción delantera y 288 Nm de par. Sus prestaciones declaradas son de 7,2 segundos para completar el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 171 km/h.
La batería LFP mantiene sus 61 kWh y la autonomía anunciada se queda en 430 kilómetros WLTP. La carga rápida alcanza los 130 kW, lo que le permite lograr un tiempo de 28 minutos del 30% al 80%, además de carga en corriente alterna a 11 kW.
La llegada a España está prevista para el primer semestre de 2027. Queda por conocer cuánto habrá que pagar aquí por esta renovación, un detalle decisivo para valorar su posición frente a otros coches eléctricos de tamaño similar. De momento, la referencia procede de Países Bajos: alrededor de 35.000 euros, unos 3.000 euros más que antes.
