El miedo de los fabricantes europeos tiene fundamento: las marcas chinas duplican sus ventas en Alemania

Los grandes grupos europeos tienen motivos para preocuparse por la llegada de los fabricantes chinos. Alemania, el corazón del mercado del automóvil de Europa, y hogar de buena parte de la industria que ha dominado el automóvil durante décadas, está mostrando que esa competencia ya merece algo más que una mirada de reojo. El prestigio de las marcas locales y las barreras comerciales europeas no bastan para impedir que nuevos rivales encuentren compradores.

En octubre, las marcas chinas y vinculadas a grupos chinos prácticamente duplicaron sus matriculaciones en Alemania, según la recopilación de China Car Guide a partir de los datos del KBA. Alcanzaron 17.079 unidades, un 98,8% más que un año antes, mientras el conjunto del mercado apenas avanzó un 1,7%. Su cuota pasó del 3,4% al 6,7%.

El acumulado confirma que no se trata únicamente de un buen mes. Entre enero y octubre, ese conjunto de fabricantes sumó 126.503 matriculaciones, frente a las 54.671 del mismo periodo del año anterior. Su participación en el mercado alemán subió del 2,3% al 5,1%. Todavía están lejos de dominarlo, pero están aumentando su presencia a una velocidad que justifica la inquietud de sus competidores.

Hablar de Alemania como un mercado protegido exige, eso sí, un matiz. Los aranceles adicionales a los coches eléctricos fabricados en China son una medida de la Unión Europea, no una barrera alemana específica. De hecho, el Gobierno alemán votó en contra de su aprobación en 2024. Lo significativo es que estos fabricantes están creciendo dentro de ese marco comercial y en un país donde las marcas nacionales conservan una posición muy fuerte.

BYD, MG y XPeng avanzan en casa de sus rivales

BYD matriculó 5.173 coches en octubre, un 54,3% más, mientras MG alcanzó 4.140 unidades, con una subida del 48,5%. Más fuerte ha sido el crecimiento de XPeng, que sumó 1.380 unidades, un 284,4% más que el año anterior. Y eso a las puertas de una expansión de su gama con la llegada del L03 y sobre todo del L05, que desembarcará en 2027 con argumentos muy potentes.

El contraste con algunos fabricantes tradicionales resulta incómodo. Volkswagen retrocedió un 4%, Audi un 8,4%, Porsche un 5,7% y Opel un 24,1%. No todos siguieron esa dirección: Mercedes creció un 8,5% y BMW prácticamente repitió resultado, con un avance del 0,1%.

Los datos generales del VDIK refuerzan esa lectura. Alemania registró 254.492 turismos nuevos en octubre, de los cuales 111.331 correspondieron a marcas internacionales. Estas crecieron un 6% y alcanzaron una cuota del 43,7%, mientras las marcas alemanas recogidas en su clasificación retrocedieron un 3,1%. En el acumulado anual, las internacionales avanzaron un 8,5%, frente al 4,9% del mercado.

Donde el cambio resulta especialmente visible es en los coches eléctricos. Durante octubre se matricularon 94.086 unidades, un 79,5% más, que han supuesto una impresionante cuota de ventas el 37% de todos los turismos nuevos. Las marcas internacionales aportaron 47.032 matriculaciones, tras crecer un 107,6%. Es decir, aproximadamente uno de cada dos coches eléctricos matriculados ese mes llevaba una marca internacional.

Los fabricantes alemanes también están aumentando sus matriculaciones eléctricas con fuerza. Según el VDIK, alcanzaron 43.876 unidades en octubre, un 51,9% más. El problema para ellos es que sus rivales avanzan más rápido. En un mercado que está creciendo a este ritmo, vender más que el año anterior no garantiza conservar la misma posición frente a los demás.

Entre enero y octubre, Alemania acumuló 698.230 coches eléctricos matriculados, un 60,7% más, con una cuota del 28,2%. Las marcas internacionales reunieron el 46,7% de ese segmento. La presidenta del VDIK, Imelda Labbé, atribuye buena parte de su avance a una oferta amplia de modelos, capaz de atraer compradores en plena expansión de la movilidad eléctrica.

Los híbridos enchufables siguieron un camino diferente durante el mes: sus matriculaciones cayeron un 7,9%, hasta 28.499 unidades, aunque el acumulado anual todavía crece un 11%. Sumados a los eléctricos, los turismos con posibilidad de recarga externa representaron el 48,2% del mercado de octubre. Casi la mitad de las matriculaciones ya correspondía a coches que pueden enchufarse.

Para los grupos europeos, la preocupación tiene por tanto una base comercial clara. Sus nuevos rivales están ganando tamaño mientras cambia la composición del mercado, y lo hacen también en Alemania. Los porcentajes más espectaculares parten de volúmenes pequeños, algo que obliga a ponerlos en contexto, pero mantener ese argumento pierde fuerza a medida que las matriculaciones se acumulan.

Las barreras comerciales pueden encarecer la entrada, pero no garantizan que el comprador siga eligiendo las marcas de siempre. La respuesta tendrá que llegar también a los concesionarios: coches competitivos, precios convincentes y un servicio que dé confianza. Alemania muestra que los fabricantes chinos todavía tienen mucho terreno por conquistar, pero también que ya están encontrando la forma de hacerlo.