El nuevo Geely E5 da un salto adelante enorme: más potencia, más autonomía y 800 V
Si eres de los que está pensando en comprarse un Geely E5, el SUV eléctrico que ha llegado a España el pasado mes de marzo, tal vez te merezca la pena esperar. Y es que el fabricante chino está preparando una profunda actualización que mejora en todos y cada uno de los aspectos del actual modelo, y sin incremento de precios.
Geely prepara una importante actualización para el Galaxy E5, el SUV compacto eléctrico que ya está a la venta en Europa. La renovación mantiene buena parte del diseño actual, pero introduce cambios mucho más profundos en la parte técnica, con un nuevo sistema de propulsión trasera, arquitectura de 800 voltios, carga de alta potencia y un sistema de asistencia a la conducción.
La presentación y lanzamiento del nuevo modelo en China están previstos para este próximo 23 de septiembre, por lo que todavía quedan por conocer algunos datos importantes de su configuración definitiva. Lo que ya ha mostrado Geely, sin embargo, permite hacerse una idea bastante clara de lo que encontraremos en esta evolución de uno de sus modelos más importantes.
En el exterior, el nuevo Geely E5 mantiene las líneas generales del modelo actual, con un frontal completamente cerrado y unos grupos ópticos estrechos. La principal diferencia está en el paragolpes delantero, que recibe un diseño más elaborado con nuevos elementos decorativos y una zona inferior que refuerza su aspecto deportivo. También desaparecen los tiradores de las puertas integradas, sustituidas por unas convencionales, mientras que las llantas adoptan un nuevo diseño de múltiples radios.
La gran novedad visual está en el techo, donde aparece un sensor LiDAR acompañado de nuevas cámaras en las aletas delanteras y en la zona superior trasera. El conjunto apunta a la incorporación del sistema de asistencia a la conducción H5 de Geely. En la parte posterior se mantiene el piloto horizontal que recorre el portón, aunque ahora aparece también el nombre de Geely debajo de este elemento.
El crecimiento exterior es pequeño pero apreciable. El nuevo E5 mide 4,64 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,67 metros de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 2.750 mm. Frente al modelo actual aumenta especialmente la longitud y anchura, aunque mantiene unas proporciones muy similares. También hay una novedad práctica importante: la nueva configuración mecánica permite incorporar un maletero delantero, algo de lo que carecía el E5 actual.
En el interior, Geely conserva el planteamiento general del E5 actual, con una gran pantalla central flotante y un cuadro de instrumentos digital. El volante adopta un diseño de tres radios y en la consola central aparece un nuevo mando giratorio con acabado tipo cristal. También se incorpora un sistema de proyección de información sobre el parabrisas, además de carga inalámbrica para el teléfono y un equipo de sonido FLYME SOUND en las versiones superiores.
Pero es bajo la carrocería donde encontramos el cambio más importante. El nuevo Geely E5 abandona el motor delantero de 160 kW del modelo actual para adoptar un único motor eléctrico trasero de 245 kW, unos 333 CV. Son 85 kW adicionales respecto al E5 que ya conocemos en Europa y, además, el cambio de tracción delantera a trasera supone una modificación considerable de su planteamiento dinámico.
El sistema eléctrico también da un salto importante. El nuevo E5 se construye alrededor de una arquitectura de 800 voltios, incorpora el sistema de propulsión inteligente de 16 elementos de Geely y estrena la nueva generación de baterías ShenDun de tipo Blade.
Todavía no se han confirmado para todas las versiones las capacidades definitivas de la batería ni las cifras de homologación que tendrá el coche en Europa. En China se han publicado datos de 61,52 y 70,01 kWh, asociados a autonomías de 550 y 635 kilómetros bajo el ciclo CLTC. Tomando como referencia la conversión habitual de este ciclo, estaríamos hablando aproximadamente de unos 478 y 552 kilómetros WLTP, aunque estas cifras deben considerarse provisionales hasta conocer la homologación europea.
En cuanto a la recarga, es precisamente uno de los apartados donde el nuevo E5 puede marcar una diferencia importante respecto al modelo que ya se vende en Europa. La combinación de 800 V, batería de nueva generación y hasta 6C apunta a tiempos de carga muy reducidos, aunque todavía no se ha confirmado la curva de carga, algunas informaciones procedentes de China apuntan a que puede recuperar más del 80% de la batería en unos diez minutos en las condiciones adecuadas, pero habrá que esperar a los datos oficiales y a las primeras pruebas reales.
Y aquí aparece una cuestión especialmente interesante para Europa. El Geely E5 ya está a la venta en España, donde actualmente parte de 37.490 euros en su versión Pro y llega hasta 41.990 euros en el acabado Max+. Precios antes de ayudas y promociones. La gama española dispone de 218 CV, baterías de 60,2 y 68,4 kWh y hasta 475 kilómetros WLTP.
Si Geely mantiene una estrategia de precios similar, el nuevo E5 podría situarse en España en una horquilla aproximada de 38.000 a 43.000 euros, antes de promociones y posibles ayudas. Es una estimación y no un precio oficial, pero permite hacerse una idea del posicionamiento que tendría frente al E5 actual. La combinación de 245 kW, tracción trasera, 800 V y LiDAR supondría un salto considerable sin necesidad de alejarse demasiado de los precios que ya tiene el modelo en nuestro mercado.
El 23 de septiembre saldremos de dudas sobre el precio y el resto de especificaciones definitivas. Lo que está claro es que Geely no se ha limitado a realizar un pequeño lavado de cara al E5: ha aprovechado la renovación para cambiar buena parte de la tecnología que hay debajo de su carrocería.
Geely E5 2027
