El nuevo Geely E5 ya está aquí y sorprende con 800 V, tracción trasera y 635 km de autonomía
Geely acaba de presentar en China una profunda evolución de uno de sus modelos eléctricos más importantes; el E5 recibe numerosos cambios tanto en tecnología como en su sistema de propulsión; ahora queda por saber cuándo llegarán estas novedades a la versión que conocemos en Europa.
Hace unos días ya os adelantamos aquí algunas de las novedades que preparaba Geely para su SUV eléctrico más popular,el E5, pero ahora ya tenemos todos los detalles después de su presentación oficial en China. El modelo que conocemos en Europa como Geely E5, ha recibido una actualización mucho más profunda de lo que parecía inicialmente.
El nuevo modelo mantiene la filosofía del SUV compacto que Geely está utilizando para reforzar su presencia internacional, pero introduce cambios importantes en prácticamente todos los apartados. Hay una nueva plataforma eléctrica, un motor mucho más potente, una batería de nueva generación y, sobre todo, una capacidad de carga que sitúa al E5 en otra liga respecto al modelo que conocemos actualmente en Europa.
Más potencia, 800 V y una batería preparada para cargas muy rápidas
En el apartado exterior, el nuevo Geely E5 conserva las líneas generales del modelo actual, con el frontal cerrado y unos grupos ópticos estilizados, aunque incorpora un paragolpes delantero rediseñado con detalles en acabado cromado mate y una zona inferior de aspecto más agresivo. La gran novedad visual está en el sensor LiDAR situado sobre el techo, asociado a las funciones avanzadas de asistencia a la conducción.
Los E5 con tracción trasera miden 4,63 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una batalla de 2,745 metros. También estrenan cámaras situadas en las aletas, cristales traseros oscurecidos y tiradores de puerta convencionales, mientras que las llantas pueden ser de 18 o 19 pulgadas. Otro cambio interesante es la incorporación de un maletero delantero de 160 litros, que no estaba presente en la anterior configuración.
El interior también recibe una actualización. El salpicadero mantiene una arquitectura bastante limpia y está presidido por una pantalla central flotante de 15,4 pulgadas y resolución 2,5K, acompañada por una instrumentación digital de 10,2 pulgadas. El volante de tres radios es nuevo y también cambia el selector de marcha, ahora con un diseño de tipo cristal.
Entre el equipamiento disponible aparecen además un sistema de proyección de información en el parabrisas, visión transparente del chasis de 540 grados, control por voz para las cuatro zonas del habitáculo, carga inalámbrica de 50 W y un asiento delantero del acompañante con función de gravedad cero. El sistema multimedia corre a cargo de Flyme Auto 2, mientras que las versiones más equipadas añaden el sistema de conducción asistida G-Pilot H5 y el LiDAR.
Pero el cambio realmente importante está debajo de la carrocería. Las cuatro versiones principales abandonan la configuración de 400 voltios y tracción delantera para adoptar una arquitectura de 800 voltios y tracción trasera. El motor trasero desarrolla 245 kW, equivalentes a unos 329 CV, lo que supone aumentar la potencia en 85 kW, unos 114 CV, respecto al modelo anterior.
La versión de acceso mantiene, eso sí, la arquitectura de 400 voltios, el motor delantero de 160 kW y unos 218 CV. De esta forma, Geely diferencia claramente esta versión del resto de la gama, que apuesta por una configuración mucho más avanzada.
La otra gran novedad es la batería. El nuevo E5 utiliza la última evolución de la Aegis Golden Brick de tipo ultracorto, disponible con capacidades de 60,2, 61,5 y 70 kWh. En función de la versión, la autonomía anunciada bajo el ciclo chino CLTC alcanza 530, 550 o 635 kilómetros.
Como siempre, entre el ciclo chino y el WLTP hay diferencias, y en este caso, según nuestra estimación las cifras quedarán entre los 430 kilómetros WLTP de la versión de acceso, los 450 kilómetros de la intermedia, hasta los 520 kilómetros de la más capaz.
La carga rápida es otro de los grandes argumentos de este nuevo modelo. Las versiones de 800 voltios admiten una potencia de carga de hasta 460 kW y una tasa máxima de 6C. Durante la presentación, Geely anunció que el E5 puede pasar del 10% al 70% en apenas 8 minutos y 25 segundos en condiciones adecuadas, una cifra que explica buena parte del salto tecnológico respecto al modelo anterior.
Además, Geely ha incorporado su nueva tecnología de carga inteligente, capaz de gestionar de forma más precisa la temperatura y la curva de carga. Eso sí, como ocurre siempre con este tipo de cifras, alcanzar los tiempos anunciados depende tanto de la capacidad del cargador como de las condiciones de la batería y de la infraestructura disponible.
En seguridad también hay novedades. La carrocería anuncia una rigidez torsional de 36.000 Nm/grado y utiliza acero conformado en caliente de hasta 1.500 MPa. La batería incorpora protección específica y el coche estrena un sistema de estabilización tras un pinchazo o reventón capaz, según Geely, de mantener el control del vehículo hasta 160 km/h en línea recta y 120 km/h en curva.
De momento no sabemos cuándo ni en qué configuración llegará esta evolución al Geely E5 que se vende en nuestro mercado. Geely ya comercializa el E5 en España, pero es de suponer que llegará ya entrados en 2027.
Queda por ver la fecha de llegada, y el precio. Si Geely logra poner este modelo si elevar las cifras del actual, sin duda dará un golpe sobre la mesa contra sus principales rivales chinos y europeos.
La pregunta ahora es cuánto tardará esta evolución en cruzar las fronteras chinas. Geely ya ha confirmado una estrategia de expansión europea con el E5 como uno de sus modelos principales, incluido España, por lo que esta nueva generación podría terminar teniendo mucho interés para nuestro mercado si la marca decide trasladar buena parte de sus novedades.
