El nuevo Jaecoo ET sorprende con 800V, carga a 290 kW y 100 kWh de batería

El grupo Chery sigue ampliando su presencia internacional y Canadá será uno de sus próximos destinos. Según informa la prensa canadiense, el fabricante chino prepara el desembarco de Omoda y Jaecoo durante los primeros meses de 2027, con una estrategia bastante diferente a la que hemos visto en España. En lugar de comenzar con modelos relativamente económicos, la compañía quiere presentarse con un coche eléctrico de gama alta, cargado de tecnología y con unas dimensiones que lo sitúan entre los SUV más grandes del mercado.

Lo más interesante es que Chery no ha desarrollado un modelo completamente nuevo para esta operación. Ha recurrido a uno de los coches más avanzados de su catálogo, el Exlantix ET, al que ha realizado algunos cambios estéticos y comerciales para transformarlo en el Jaecoo ET. Una fórmula que permite aprovechar una plataforma ya desarrollada y, al mismo tiempo, reforzar una marca que está consiguiendo una importante expansión internacional.

Esta decisión resulta especialmente llamativa desde Europa. Aquí, Jaecoo ha comenzado su trayectoria con modelos como el Jaecoo 7 y prepara una gama cada vez más amplia, mientras que Chery también tenía previsto introducir Exlantix en España durante el primer semestre de 2027.

Jaecoo ET: un SUV eléctrico de casi cinco metros, 800 voltios y carga ultrarrápida

El nuevo Jaecoo ET mantiene buena parte del diseño del Exlantix ET, aunque incorpora un frontal diferente, con una parrilla de elementos verticales que busca acercarlo a la identidad estética de Jaecoo. También recibe modificaciones específicas para el mercado canadiense, donde las bajas temperaturas obligan a prestar especial atención a determinados componentes.

Estamos ante un SUV de 4,98 metros de largo y 3 metros de distancia entre ejes, unas dimensiones que lo sitúan por encima del Tesla Model Y y lo acercan a modelos como el Audi Q8 e-tron o el BMW iX. Su carrocería apuesta por unas líneas bastante fluidas, con una silueta más próxima a la de un turismo elevado que a la de un todoterreno tradicional.

En el interior, Chery ha querido demostrar hasta dónde puede llegar en términos de calidad y equipamiento. El Jaecoo ET incorpora materiales de gama alta, tapicerías de cuero Nappa, una gran pantalla central de 15,6 pulgadas y un sistema de sonido con hasta 23 altavoces y 2.140 vatios. Tampoco faltan elementos como los asientos calefactados, ventilados y con masaje, tanto delante como detrás, o el techo panorámico con cristal electrocrómico.

Para Canadá también se han introducido modificaciones destinadas a mejorar su funcionamiento durante el invierno. Entre ellas encontramos tiradores de las puertas más convencionales, un sistema de calefacción específico para el parabrisas y mejoras en la tapa del puerto de carga, con el objetivo de evitar problemas relacionados con la acumulación de hielo.

En el apartado mecánico, la versión canadiense contará con dos motores eléctricos y tracción a las cuatro ruedas, con una potencia conjunta de unos 353 kW (480 CV). Una cifra que debería permitirle ofrecer unas prestaciones más que suficientes para un SUV de estas dimensiones, aunque su orientación está claramente dirigida hacia el confort y los viajes largos.

La batería tendrá una capacidad de 100 kWh, con una autonomía preliminar de unos 525 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Una cifra que no resulta especialmente elevada teniendo en cuenta el tamaño del pack, pero que se combina con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, uno de los principales argumentos tecnológicos de este modelo.

Gracias a este sistema, el Jaecoo ET podrá alcanzar potencias de carga rápida de hasta 290 kW, lo que debería permitirle reducir considerablemente las paradas durante los viajes. También contará con preacondicionamiento de la batería, una función especialmente importante para conseguir buenas velocidades de recarga cuando las temperaturas exteriores son bajas.

En cuanto al precio, las estimaciones de los medios canadienses sitúan su tarifa de acceso en el entorno de los 40.000 a 45.000 euros al cambio, aunque Chery todavía no ha comunicado una cifra oficial. Un posicionamiento que lo colocaría en una situación interesante frente a los grandes SUV eléctricos de fabricantes tradicionales, especialmente si consigue mantener un equipamiento tan completo.

¿Podría Chery vender el Jaecoo ET en España y prescindir del nombre Exlantix?

La gran pregunta es si esta estrategia podría terminar trasladándose a Europa. Y lo cierto es que existen argumentos para plantear esta posibilidad, aunque también hay un obstáculo importante: Chery ya ha confirmado que Exlantix llegará oficialmente a España en 2027, precisamente con el ET como uno de sus primeros modelos.

Esto significa que, al menos sobre el papel, el fabricante tiene previsto comercializar este SUV bajo su marca de gama alta. Sin embargo, el movimiento realizado en Canadá demuestra que Chery no considera imprescindible mantener la misma denominación en todos los mercados. Si las circunstancias comerciales lo aconsejan, puede utilizar una marca más conocida para introducir productos desarrollados originalmente para otra de sus divisiones.

Y aquí es donde Jaecoo podría tener una ventaja. La marca ya cuenta con una red de concesionarios en España, una presencia comercial consolidada y una identidad que los compradores empiezan a reconocer. Introducir un SUV eléctrico de grandes dimensiones bajo el nombre Jaecoo ET permitiría aprovechar toda esa infraestructura sin necesidad de desarrollar desde cero una nueva red comercial para Exlantix.

Por supuesto, también existe el argumento contrario. Exlantix nace precisamente para situarse por encima de Omoda y Jaecoo, compitiendo en un segmento de mayor precio y ofreciendo una imagen más exclusiva. Vender el mismo coche con dos denominaciones diferentes podría generar confusión entre los clientes y complicar el posicionamiento de ambas marcas.

Una posibilidad sería que Chery terminase utilizando una estrategia diferenciada según el país, manteniendo Exlantix en determinados mercados europeos y recurriendo a Jaecoo en aquellos donde su presencia comercial resulte más fuerte. Es algo que ya está haciendo en Canadá, pero que por ahora no forma parte de ningún plan anunciado para España.

Lo que sí parece claro es que el grupo chino tiene margen para reorganizar su oferta internacional. En nuestro mercado ya conviven Omoda, Jaecoo y Ebro, mientras que Lepas y Exlantix preparan su expansión. Una cantidad de marcas considerable, tal vez demasiado, especialmente para un fabricante que todavía está construyendo su posición en Europa.

De momento, el Jaecoo ET es una realidad comercial en preparación para Canadá y una posibilidad interesante para Europa. Su llegada a España bajo ese nombre no está confirmada, pero el precedente ya existe. Y viendo la velocidad a la que Chery está ampliando y reorganizando sus marcas, tampoco sería extraño que sus planes europeos experimentasen cambios antes de que lleguen los primeros Exlantix a nuestros concesionarios.