449 km de autonomía y 217 CV: así es el nuevo SUV eléctrico chino que prepara su llegada a Europa

Lepas continúa dando pasos para hacerse un hueco en Europa y su próximo movimiento tiene bastante interés. La marca perteneciente al Grupo Chery, responsable también de OMODA, JAECOO y Chery, prepara la llegada del Lepas L6, un SUV eléctrico de tamaño medio que se sitúa por debajo del L8 PHEV y que apuesta por una combinación cada vez más habitual entre los fabricantes chinos: diseño llamativo, mucho equipamiento y una dotación tecnológica elevada.

El L6 ya tuvo su estreno europeo en Milán y ahora conocemos con bastante detalle la configuración con la que llegará al mercado británico durante el último trimestre de 2026. Es importante porque Reino Unido será uno de sus primeros destinos europeos y, además, permite hacernos una idea bastante aproximada de lo que podemos esperar cuando el modelo vaya ampliando su presencia en otros países.

El movimiento tiene lógica dentro de la estrategia de Lepas. El L8 PHEV actúa como modelo de mayor tamaño y combina un motor de gasolina con un sistema eléctrico, mientras que el L6 apuesta directamente por la propulsión eléctrica. Más adelante la gama seguirá creciendo con otros modelos, pero este SUV es especialmente importante porque se convierte en el primer Lepas eléctrico de la nueva generación.

Un SUV eléctrico con 217 CV, 449 km y un maletero con doble fondo enorme

Por tamaño, el Lepas L6 juega en una zona muy competida del mercado europeo. Mide 4,57 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y 1,68 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,70 metros. La distancia libre al suelo es de 15,9 centímetros, mientras que las dos versiones anunciadas para Reino Unido, Essence y Elevate, montan de serie llantas de 19 pulgadas.

El diseño es probablemente uno de sus principales argumentos. Lepas ha desarrollado una imagen propia alrededor de la denominada estética del leopardo, con un frontal muy limpio en el que destacan los grupos ópticos LED y una carrocería bastante musculosa. En el interior sigue una filosofía similar, con un salpicadero de aspecto limpio, una gran pantalla central de 13,2 pulgadas y un cuadro digital de 8,88 pulgadas. El sistema multimedia utiliza un procesador Qualcomm 8155 y también dispone de carga inalámbrica de 50 W con refrigeración.

La dotación de serie tampoco parece precisamente escasa. El L6 incorpora techo panorámico, climatizador de dos zonas, volante calefactado, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y una cámara panorámica de 540 grados. También incluye 22 funciones de asistencia a la conducción. El acabado Elevate añade asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, portón trasero eléctrico, iluminación ambiental y un sistema de sonido Sony de ocho altavoces.

Bajo el suelo encontramos una batería de 65 kWh de capacidad en la especificación británica, asociada a un único motor eléctrico situado en el eje delantero. Entrega 160 kW, equivalentes a unos 217 CV, y 275 Nm de par. Con estas cifras el Lepas L6 acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de unos 179 km/h. No pretende ser un SUV deportivo, pero tampoco se queda corto para un modelo familiar de este tamaño.

La autonomía homologada alcanza los 449 kilómetros WLTP, resultado de convertir los 279 millas anunciados por Lepas para Reino Unido. No es una cifra espectacular para un SUV eléctrico de este tamaño, pero sí suficiente para plantearlo como coche familiar para el día a día y realizar viajes de cierta distancia sin convertir cada desplazamiento en una planificación alrededor de los cargadores.

Hay un dato interesante si ponemos en relación la batería y la autonomía: tomando los 65 kWh anunciados y los 449 kilómetros homologados, sale un consumo equivalente de unos 14,5 kWh/100 km. Evidentemente no debemos interpretar esta división como el consumo real que veremos en carretera, porque intervienen las pérdidas de carga y la metodología WLTP, pero sirve para comprobar que Lepas está apostando por una eficiencia razonable. Si el modelo consigue acercarse a esos registros en condiciones reales favorables, será uno de sus puntos fuertes.

La recarga rápida en corriente continua alcanza 120 kW, permitiendo pasar del 30 al 80% en aproximadamente 22 minutos. No estamos ante las cifras de algunos de los coches eléctricos chinos más avanzados, que ya superan ampliamente los 200 kW, pero para una batería de este tamaño el tiempo anunciado resulta bastante aprovechable para viajes largos. Además, el L6 incorpora de serie carga bidireccional V2L de 3,3 kW, por lo que puede utilizar parte de la energía almacenada en su batería para alimentar dispositivos externos.

En cuanto al comportamiento, Lepas asegura haber trabajado específicamente con su equipo europeo de chasis para adaptar el L6 a los gustos del conductor europeo. También utiliza el sistema de frenado Bosch IBP 2.0, que busca mejorar tanto la recuperación de energía como el tacto del pedal y reducir el cabeceo durante las frenadas. Sobre el papel, todo apunta a un coche más orientado al confort y la suavidad que a una conducción deportiva, algo que encaja perfectamente con su planteamiento familiar.

Y hay otro detalle que merece atención: el maletero. El Lepas L6 ofrece 410 litros con los asientos traseros en su posición, una cifra correcta pero que no impresiona demasiado teniendo en cuenta que hablamos de un SUV de 4,57 metros. Al abatir la segunda fila aumenta hasta 1.334 litros y, además, dispone de otros 99 litros de almacenamiento bajo el suelo. Este último espacio puede resultar especialmente útil para guardar los cables de carga y evitar que terminen ocupando el maletero principal.

Aquí está, de hecho, una de las pequeñas contradicciones del L6: por dimensiones exteriores parece un SUV familiar bastante grande, pero sus 410 litros no son precisamente una referencia del segmento. A cambio, el doble fondo de 99 litros mejora bastante la situación y el suelo trasero plano debería facilitar el aprovechamiento del espacio para los pasajeros. No es un coche que vaya a ganar la batalla del maletero por goleada, pero tampoco parece que Lepas haya descuidado la practicidad.

Por ahora el precio europeo del L6 EV todavía no ha sido anunciado. En Reino Unido los pedidos se abrirán a comienzos del cuarto trimestre de 2026, por lo que habrá que esperar para saber cuánto cuesta realmente. Algunas estimaciones británicas apuntan a una tarifa inicial cercana a las 32.000 libras, pero no es un precio oficial y no conviene trasladarlo directamente al mercado español.

Lo que sí está claro es que Lepas llega a un mercado europeo mucho más complicado que hace unos años. El L6 tiene argumentos suficientes para llamar la atención: diseño cuidado, bastante equipamiento, 217 CV, 449 kilómetros WLTP, un interior tecnológico y una buena capacidad de almacenamiento adicional. Su principal reto será el precio, porque en esta categoría ya hay una cantidad enorme de alternativas y una autonomía de 449 kilómetros no basta por sí sola para marcar diferencias.

Aunque Lepas todavía no ha confirmado el precio oficial, las primeras estimaciones sitúan el L6 eléctrico entre 32.000 y 35.000 libras en Reino Unido, equivalentes actualmente a unos 37.300-40.800 euros. Una zona media-alta para un SUV chino de estas características que luego, como suele ser habitual, lo afinan con promociones.

Opinión

Con Lepas, Chery quiere aumentar la competencia en un segmento donde encontramos a nombres como el Volkswagen ID.4, Skoda Elroq, Toyota C-HR+, o el Renault Scenic, Chgan Deepal S05, o el MG S5...etc etc. Modelos que se mueven en cifras de precio muy parecidas a una Lepas que no destaca por nada en especial Ni es potente, ni es eficiente, no tiene carga rápida real, ni tampoco tiene un gran maletero y nadie conoce la marca. Solo un precio de derribo le podría otorgar alguna posibilidad, y ni así parece tener muchas posibilidades.

Puntos clave del Lepas L6 EV

• SUV eléctrico del segmento C de 4,57 metros de longitud.
• Motor delantero de 217 CV y 275 Nm.
• Batería de 65 kWh.
• Autonomía de hasta 449 km WLTP.
• Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.
• Carga rápida de hasta 120 kW.
• Del 30 al 80% en unos 22 minutos.
• Función V2L de 3,3 kW de serie.
• Maletero de 410 litros, ampliable hasta 1.334 litros.
• Otros 99 litros de almacenamiento bajo el suelo.
• Pantalla central de 13,2 pulgadas y cuadro digital de 8,88 pulgadas.
• Dos acabados anunciados para Reino Unido: Essence y Elevate.
• Precio para España todavía sin confirmar.

Fuente | Motor.es