Tesla vende un 11,9% menos en China, pero dispara sus exportaciones para compensarlo
Tesla está viendo como sus ventas en China empiezan a enfriarse. Su fábrica de Shanghái continúa sacando adelante coches a buen ritmo, pero ese resultado esconde dos tendencias diferentes: las entregas a compradores chinos retroceden mientras las exportaciones ganan protagonismo. La capacidad de abastecer otros mercados está amortiguando la caída, aunque no resuelve el desafío comercial dentro del país.
En septiembre, Tesla vendió 64.837 coches en China, un 9,35% menos que durante el mismo mes del año anterior. Fue su cuarto descenso interanual consecutivo. Al mismo tiempo, las exportaciones desde Shanghái aumentaron un 58,29%, hasta las 30.529 unidades, permitiendo que el volumen conjunto de ventas nacionales y envíos al extranjero creciera un 5,01%.
La distinción importa. Que aumenten las entregas de coches fabricados en China no significa que Tesla esté vendiendo más a los consumidores chinos. La fábrica puede mejorar sus cifras gracias a compradores de otros países mientras la demanda local sigue debilitándose. Y eso es precisamente lo que muestran los resultados de septiembre.
El acumulado permite apreciar mejor el cambio. Entre enero y septiembre, las ventas de Tesla en China bajaron un 11,9%, hasta 381.088 unidades, mientras las exportaciones se dispararon un 108,4%, alcanzando los 361.972 coches. Prácticamente la mitad del volumen comercializado desde Shanghái se destinó al extranjero, frente a menos de un tercio durante el mismo periodo de 2025.
| Actividad de Tesla en China | Enero-septiembre de 2025 | Enero-septiembre de 2026 | Evolución |
| Ventas en el mercado chino | 432.704 | 381.088 | −11,9% |
| Exportaciones desde Shanghái | 173.660 | 361.972 | +108,4% |
| Total de ventas y exportaciones | 606.364 | 743.060 | +22,5% |
Esta flexibilidad tiene valor para Tesla. Le permite distribuir los coches entre distintos destinos y reducir su dependencia de la demanda de un solo país. Pero también significa que el crecimiento de su actividad china depende cada vez más de que otros mercados absorban esos envíos. Además, exportar un coche no equivale necesariamente a entregarlo a su comprador final en ese mismo mes.
La carga rápida y el software elevan la exigencia para Tesla
La competencia obliga a mirar más allá de las cifras de fábrica. Tesla sigue compitiendo con el Model 3 y el Model Y en un mercado donde los fabricantes locales renuevan sus propuestas con rapidez. Según Reuters, la compañía mantenía descuentos sobre determinadas versiones durante octubre, una señal de la presión comercial existente. Eso no demuestra por sí solo por qué un comprador elige otra marca, pero sí muestra que Tesla continúa utilizando el precio para impulsar la demanda.
Uno de los terrenos donde sus rivales están elevando el listón es la recarga. Xpeng, por ejemplo, anuncia para su G6 una arquitectura de 800 V y un tiempo del 10% al 80% de unos 12 minutos, bajo las condiciones previstas por el fabricante. Es una prestación relevante para quienes viajan y quieren reducir la duración de las paradas.
La comparación no debería limitarse a la potencia máxima que aparece en una ficha. También cuentan la potencia sostenida durante la sesión, la temperatura de la batería y la disponibilidad de cargadores capaces de ofrecer esas prestaciones. Aun así, la extensión de sistemas que permiten completar recargas breves aumenta la presión para que Tesla mejore su propuesta en este apartado.
Con el software ocurre algo parecido. El FSD ocupa buena parte de la conversación sobre Tesla, pero no basta con mencionar esas siglas para explicar la decisión de compra de millones de conductores. También influyen el precio, el confort, la autonomía, el equipamiento y el funcionamiento de las aplicaciones y servicios que se utilizan a diario.
Conviene, además, poner en contexto expresiones como «nivel 2++», frecuentes en el debate sobre los asistentes de conducción. No constituyen una categoría oficial dentro de la clasificación SAE. Un sistema de nivel 2 exige supervisión constante del conductor, aunque sea capaz de realizar maniobras complejas. Añadir signos a su denominación no lo convierte en un sistema que permita desentenderse de la carretera.
Tampoco sería riguroso atribuir toda la caída de Tesla a que sus competidores sean más baratos o mejores. Las cifras de ventas no permiten aislar esos motivos y los resultados mensuales también están condicionados por promociones, disponibilidad y calendarios de entrega. Lo que sí acreditan los datos es que el negocio local retrocede mientras los envíos al extranjero compensan esa pérdida de volumen.
Para los europeos, esto puede ser una buena noticia ya que si la demanda de enfría en China, Tesla necesita vender más fuera de sus fronteras, y eso aumenta la oferta y ejerce presión sobre los precios.
Ahora mismo, Tesla disfruta de una demanda en Europa bastante elevada, lo que provoca que un Model Y de tracción trasera nuevo tenga fecha de entrega para enero-febrero de 2027, mientras que los Premium se vayan al primer trimestre de 2027, pero sin fecha fija.
Si la demanda en China sigue cayendo, habrá que exportar más unidades, y eso supondrá colocar más coches en Europa, donde además hay una fábrica que saca adelante al propio Model Y. Algo que supondrá acortar plazos de entrega, y que ejercerá presión en el stock y posiblemente veamos bajadas de precios y ofertas comerciales más atractivas.
¿Cuándo sucederá esto? Es posible que ya en el primer trimestre de 2027 Tesla tenga que mover ficha en Europa, donde las campañas comerciales tendrán que extenderse en los diferentes mercados para mantener la demanda en un momento donde la competencia apretará también en el viejo continente, con la llegada de propuestas, entre otras, de los Xpeng L03 y L05, que sin duda animarán el mercado.
