752 km de autonomía, 800V, dirección por cable y conducción autónoma: así es el nuevo buque insignia tecnológico de SAIC
La marca IM Motors amplía su gama con un SUV eléctrico de gran tamaño que refuerza la apuesta tecnológica de SAIC, el grupo propietario de MG. El LS8 NEO combina un interior orientado al confort con un avanzado sistema de dirección y carga rápida. Su lanzamiento en China añade otra propuesta competitiva al segmento familiar.
La ofensiva eléctrica del grupo que está detrás de MG va mucho más allá de los modelos que conocemos en España. Su marca IM Motors sigue ampliando una gama centrada en el confort y la tecnología, con propuestas que muestran hasta dónde está llevando SAIC sus desarrollos. La última incorporación apunta directamente a quienes buscan un SUV familiar grande y bien equipado.
El IM LS8 NEO eléctrico se ha estrenado en China con dos versiones, denominadas 93 Max+ y 103 Max+. Esta nueva variante se suma al LS8 con extensor de autonomía y mantiene su planteamiento: mucho espacio interior, un equipamiento orientado a los viajes y un chasis que reúne algunas de las soluciones más avanzadas de la marca.
Por tamaño, estamos ante un SUV de 5,09 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,81 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,06 metros. El diseño conserva la imagen de la versión con extensor, con una banda luminosa que recorre el frontal, faros matriciales LED y un sensor lidar situado sobre el parabrisas.
En el lateral aparecen tiradores escamoteables, llantas de múltiples radios y un techo de efecto flotante, mientras que la trasera vuelve a recurrir a unos pilotos unidos de lado a lado. La carrocería se ofrece en cinco colores y mantiene unas formas bastante limpias, sin intentar disimular sus dimensiones mediante grandes entradas de aire o elementos decorativos excesivos.
El interior permite elegir entre configuraciones de cinco y seis plazas. El salpicadero está presidido por una pantalla Mini LED de 27,1 pulgadas y resolución 5K, acompañada de otra de 15,6 pulgadas y resolución 3K para el acompañante. Los pasajeros traseros disponen de una pantalla de techo de 21,5 pulgadas y resolución 4K.
El sistema multimedia utiliza un procesador Qualcomm Snapdragon 8295P y es compatible con CarPlay, HiCar y Carlink. También incorpora el asistente IM Claw, que integra modelos de inteligencia artificial como Qwen. La propuesta combina así las conexiones habituales con funciones de interacción por voz más elaboradas.
En cuanto al confort, el LS8 NEO ofrece tapicería de cuero Nappa, asientos delanteros con posición de descanso y masaje, además de calefacción, ventilación y masaje en las dos primeras filas. Los asientos de la segunda fila pueden incorporar un respaldo reclinable hasta 132 grados, reposapiernas eléctrico y masaje de ocho puntos. En la configuración de seis plazas, la tercera fila también dispone de calefacción.
No falta una nevera de 12,3 litros, capaz tanto de enfriar como de mantener calientes alimentos y bebidas. El equipo de sonido cuenta con 18 altavoces y puede sustituirse por uno B&O de 25. Además, cuenta con un enorme maletero trasero de 938 litros, con cinco plazas, y otro delantero de 168 litros.
Dirección electrónica, ruedas traseras directrices y dos baterías CATL
Una de las principales novedades del LS8 NEO está en el chasis Lingxi con control electrónico de serie. Incluye dirección electrónica con doble redundancia y un sistema de ruedas traseras directrices para facilitar las maniobras. La marca anuncia un radio de giro de 4,85 metros, una cifra especialmente interesante en un coche de estas dimensiones.
El sistema trasero ofrece un recorrido angular anunciado de 24 grados entre ambos sentidos. Además, la dirección permite llegar al tope con media vuelta de volante, reduciendo el movimiento necesario en maniobras cerradas. El conjunto se coordina mediante el sistema IM SynVector, para el que se declara un tiempo de respuesta de 20 milisegundos, y se complementa con suspensión neumática de circuito cerrado.
La conducción autónoma corre a cargo del IM AD ZETA, desarrollado conjuntamente con Momenta. Ofrece funciones de conducción asistida en autopista y ciudad, además de aparcamiento autónomo. Su evolución incorpora modelos de inteligencia artificial destinados a interpretar situaciones complejas, como calles estrechas en obras o escenarios con peatones y vehículos de dos ruedas.
En el apartado mecánico, toda la gama utiliza un único motor eléctrico NEO con 300 kW (408 CV) y 500 Nm. La apuesta, por tanto, combina una potencia elevada con una configuración de un solo motor, suficiente sobre el papel para mover este SUV sin recurrir a las cifras desorbitadas de otras propuestas del mercado chino.
La versión 93 Max+ monta una batería CATL de 93 kWh y química LFP, con una autonomía de 684 kilómetros CLTC; según nuestra estimación, unos 600 kilómetros WLTP. Por encima se sitúa el 103 Max+, equipado con una batería CATL de 103 kWh y química ternaria, que anuncia 752 kilómetros CLTC; según nuestra estimación, unos 650 kilómetros WLTP.
Ambas versiones utilizan una arquitectura de 800 voltios. El tiempo anunciado para pasar del 10 al 80% de carga es de entre 17 y 20 minutos, dependiendo de la versión y de las condiciones de recarga. Una característica que, junto con las baterías de gran capacidad, refuerza su planteamiento como coche familiar para viajes largos.
En China, este verdadero buque insignia de SACI ha salido a la venta con precios de entre 32.040 euros para el 93 Max+ y 34.710 euros para el 103 Max+.
Una propuesta con posibilidades de ser uno de los lanzamientos de SAIC en Europa el próximo año, donde puede hacerse un hueco en un mercado de los SUV representativos y familiares que cuenta con cada vez más y mejores representantes.
