El Renault 5 pronto tendrá 500 km de autonomía y será más barato, la nueva versión ya rueda antes de su lanzamiento
El año que viene, el Renault 5 recibirá una nueva generación de motores más eficientes; además, abandonará sus actuales baterías NCM (níquel, cobalto, manganeso) en favor de unas LFP (litio-ferrofosfato) más asequibles.
No es ningún secreto que Renault está preparando una importante actualización para el R5 de cara al año que viene. Ante la llegada de rivales de nueva hornada como el CUPRA Raval o el Volkswagen ID. Polo, la firma del rombo introducirá varias mejoras técnicas para evitar que su bestseller se quede descolgado frente a la competencia; no en vano, se trata del eléctrico más vendido de su categoría (segmento B) a nivel europeo.
Recientemente, la variante de acceso Five recibió una serie de mejoras. Entre otros cambios, ahora cuenta con un motor más potente (110 CV en vez de 95 CV) y eficiente, así como una batería de tipo LFP (litio-ferrofosfato) de 36,5 kWh en sustitución del anterior pack NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 40 kWh. A pesar de su menor capacidad, la autonomía apenas disminuye (305 km WLTP en vez de 310 km WLTP) debido a la mayor eficiencia del sistema de propulsión.
Otra novedad destacada es que la carga rápida en corriente continua a 80 kW ahora se incluye como estándar (antes no estaba disponible ni siquiera como opción), convirtiendo al R5 Five en una opción mucho más interesante y recomendable. La renovación de esta versión es un preludio de los cambios que experimentará el resto de la gama de cara al año que viene.
Nuestros compañeros de Motor.es han fotografiado una serie de unidades del renovado R5 durante sus pruebas de desarrollo. A pesar de que por fuera no parece que vaya a experimentar ningún cambio (no en vano, estamos hablando de un modelo que lleva apenas un par de años a la venta), bajo la piel la evolución será muy notable.
El Renault 5 recibirá unos motores de menor consumo
Los dos modelos restantes (120 CV con batería NCM de 40 kWh y 150 CV con batería NCM de 52 kWh) recibirán unos motores más eficientes y baterías LFP más capaces. Si bien el propulsor seguirá siendo de rotor bobinado (una versión mejorada del actual 6AK), se beneficiará de una serie de mejoras para reducir su consumo, solucionando con ello uno de los principales puntos débiles del R5.
La variante intermedia contará con una batería LFP de 44 kWh que le permitirá superar los 350 km WLTP, mientras que el tope de gama empleará un pack LFP de 56 kWh con el que se acercará a los 500 km WLTP. Por lo tanto, se tratará de una opción mucho más polivalente y apta para viajes de larga distancia, colocándose como uno de los utilitarios eléctricos más capaces del panorama.
Es posible que los tiempos de carga también mejoren sensiblemente (los recientemente renovados Mégane y Scénic han recibido una batería LFP de 67 kWh que puede cargarse del 15 al 80% en 24 minutos). Por último, se espera que el salto a la química LFP se traduzca en una bajada de precio en toda la gama.
