El Renault 5 se actualiza con más eficiencia, autonomía y levas en el volante para la regenerativa
El Renault 5 intenta mantener el ritmo frenético del sector, con una competencia que aprieta cada vez más fuerte, y ahora se actualiza con nuevos motores, más eficiencia, y una función muy esperada que mejora la conducción diaria; incorpora levas en el volante y un sistema más avanzado de frenada regenerativa.
Más vale tarde que nunca, y pocas frases encajan tan bien como en este caso. El Renault 5 E-Tech Electric recibe por fin una de esas funciones que muchos daban por hecha desde su lanzamiento: el modo de conducción con un solo pedal. Una actualización discreta, sin grandes anuncios, pero que cambia bastante la experiencia al volante de este coche eléctrico que, desde su llegada a finales de 2024, se ha convertido en todo un fenómeno.
Y es que el pequeño utilitario galo no ha tenido precisamente un arranque tímido. Durante 2025, el Renault 5 se colocó como el coche eléctrico más vendido en países como Francia, y entre los más populares en España. Sin embargo, desde el primer momento hubo una ausencia que no pasó desapercibida para los más familiarizados con este tipo de coches: la falta del llamado “One Pedal”, ese sistema que permite detener el coche prácticamente sin usar el freno.
Ahora, con esta actualización de gama, Renault corrige ese detalle, y lo hace además de la mejor forma con un elemento que permitirá fácilmente a todos los conductores ajustar la potencia de la frenada regenerativa.
El Renault 5 se actualiza con levas y conducción con un solo pedal
La confirmación ha llegado sin mucho ruido, pero es oficial: los Renault 5 que están saliendo de fábrica ya incluyen el modo de conducción con un solo pedal. Una función que, en la práctica, permite detener el coche simplemente levantando el pie del acelerador, siempre que seleccionemos el nivel más alto de retención.
No llega sola. Esta novedad viene acompañada de levas tras el volante, algo que ya hemos visto en otros modelos del grupo como el Renault 4 E-Tech Electric o incluso en su primo cercano, el Nissan Micra eléctrico. Estas levas permiten ajustar de forma rápida el nivel de frenada regenerativa, desde un modo suave, casi sin retención, hasta uno mucho más intenso. Sin duda, la forma más efectiva y cómoda de regular la frenada al levantar el pie del acelerador.
Y es que su funcionamiento es tan sencillo como efectivo. En vez de cambiar marchas como en un coche de combustión, estas levas permiten elevar o reducir la potencia de la frenada regenerativa. Podemos elegir el nivel máximo, que suele ser cuatro o cinco, o el nivel mínimo, cero. De esa forma, el coche frenará fuertemente al levantar el pie del acelerador si vamos en el cinco, o no frenará nada, y nos ofrecerá una conducción más suave y sin tirones, pero sin frenada regenerativa hasta pisar el freno.
Una mejora que llega tarde… y no para todos
La otra cara de la moneda tiene que ver con el momento elegido para introducir esta función. Y es que el modo con un solo pedal llega con el cambio de año-modelo, de forma bastante discreta, sin campaña específica ni grandes titulares.
No es la primera vez que lo vemos dentro del grupo. Modelos como el Alpine A290 ya incorporaron este sistema unos meses antes, aunque en su caso sin recurrir a levas en el volante. También lo han ido adoptando progresivamente otros como el Renault Mégane E-Tech Electric o el Renault Scénic E-Tech Electric, además de propuestas como el Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico.
Con esta actualización, todos los modelos que salen de la planta de Douai se alinean en este aspecto. Pero claro, esto deja fuera a los primeros compradores del Renault 5, que apostaron por el modelo desde el inicio.
Y aquí llega el punto delicado. Renault no tiene previsto, al menos por ahora, ofrecer una actualización para los coches ya entregados. El motivo principal es bastante lógico: las primeras unidades no cuentan con las levas en el volante, lo que complica (o directamente impide) añadir esta función a posteriori.
