Range Rover aprovechará sus coches eléctricos para solucionar uno de sus problemas recurrentes: la fiabilidad
Martin Limpert, director general de Range Rover, afirma que la electrificación de su gama será una oportunidad para abordar uno de los problemas que han lastrado en los últimos años a la marca: su fiabilidad.
Land Rover se encuentra inmersa en la que probablemente sea la mayor transformación de su historia. Su gama de modelos se ha dividido en cuatro marcas individuales (Discovery, Defender, Range Rover y Freelander) bajo la estrategia 'House of Brands' del grupo JLR (Jaguar Land Rover); además, ha comenzado la electrificación de su alineación con el reciente lanzamiento de los Range Rover Sport Electric y Range Rover Electric.
Comenzar la electrificación de Land Rover por Range Rover tiene todo el sentido del mundo, ya que se trata de su marca insignia, la más lujosa (y por lo tanto, costosa) de su cartera. Tras la discontinuación de los Evoque y Velar, todos los modelos comercializados por Range Rover (GT, Sport y Range Rover) dispondrán de versiones eléctricas.
Martin Limpert, director general de Range Rover, señala que la electrificación permitirá a la firma inglesa solucionar uno de los lastres que ha arrastrado en el pasado: su imagen de baja fiabilidad. "Sigo pensando que es una brecha que tenemos que cerrar, pero la brecha se está reduciendo". El ejecutivo señala que el Estudio de Calidad Inicial de JD Power (que analiza los problemas en los primeros 90 días de propiedad) muestra cómo Land Rover ha pasado del puesto 21 en 2025 al puesto 10 en 2026.
En cuanto a la racionalización de la gama, Limpert no oculta que Range Rover buscará subir un peldaño mediante la supresión de sus modelos más pequeños y baratos. "Sin duda, queremos que Range Rover evolucione hacia el segmento de lujo moderno. Los Range Rover Evoque y Velar coexistirán hasta 2027, pero no es ningún secreto que a partir de entonces nos centraremos en los otros tres modelos".
El Range Rover GT es la última novedad de la marca
El sistema de propulsión desarrollado para los Range Rover Sport Electric y Range Rover Electric es exactamente el mismo: ambos vehículos cuentan con dos motores eléctricos (uno en cada eje), los cuales rinden una potencia de 449 CV o 551 CV dependiendo de la versión elegida, mientras que su gigantesca batería de 118,5 kWh de capacidad les otorga un alcance de 600 km WLTP y 609 km WLTP respectivamente.
Es de esperar que esto se mantenga en el nuevo Range Rover GT, que se asienta sobre la misma plataforma (la multienergía EMA). A pesar de todo, probablemente mejore de forma sustancial el alcance de sus hermanos, ya que se trata de un vehículo mucho más bajo y aerodinámico; de hecho, más que de un SUV, estamos hablando de una suerte de crossover con tintes de gran turismo.
El GT está llamado a convertirse en el nuevo modelo de acceso de Range Rover una vez se discontinúen los Evoque y Velar. Se tratará del Range Rover más orientado a la conducción por carretera hasta la fecha, si bien es de esperar que mantenga ciertas aptitudes off-road. Su principal rival será el Porsche Cayenne Coupé Electric.
Fuente | Auto Express
