Se presenta el DS Nº7, la respuesta de Stellantis a los Audi Q4 y Q6

DS Automobiles acaba de presentar la segunda generación de su modelo más exitoso (con permiso del DS 3 de primera generación), el DS 7. Siguiendo el nuevo sistema de nomenclaturas de la marca francesa, el SUV ha sido rebautizado como DS Nº7. Gracias al uso de la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, cuenta por primera vez con versiones 100% eléctricas, las cuales se apellidan E-Tense.

Al igual que ocurría con su predecesor, se ubica entre los segmentos C (SUV compactos) y D (SUV medianos); es decir, a caballo entre los Audi Q4 e-tron y Q6 e-tron o los BMW iX1 e iX3, por ejemplo. Mide 4.66 metros de largo, 1.90 metros de ancho y 1.63 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.79 metros. Su maletero cubica hasta 560 litros (500 litros en la versión AWD con subwoofer), una capacidad más que correcta.

Desde un punto de vista estético, tiene mucho en común con el DS Nº8, con el que de hecho comparte plataforma. El frente está protagonizado por unos faros rasgados y unos 'colmillos' LED en forma de V, que se ven complementados por la calandra y el logo corporativo iluminados. En el lateral habría que destacar los tiradores de las puertas delanteras escamoteables y los de las traseras integrados en el pilar C. La oferta de llantas va de las 19 a las 21 pulgadas.

Frente al estilo fastback del Nº8, su hermano pequeño apuesta por una silueta más convencional, con la luna trasera menos tendida y unas formas más conservadoras. La zaga tiene un aspecto muy anguloso, algo a lo que ayudan los expresivos pilotos en forma de T. La sección vertical de los grupos ópticos 'enmarca' la trasera, ensanchándola visualmente.

El DS Nº7 E-Tense ofrece hasta 740 km WLTP de autonomía

El salpicadero parece tomado directamente del Nº8, algo que por otro lado no es de extrañar, ya que ambos han sido desarrollados en paralelo. Las grandes protagonistas del interior son la instrumentación digital de 10.25 pulgadas y la pantalla táctil de 16 pulgadas del sistema de infoentretenimiento DS Iris System 2.0. Por supuesto, también se mantienen el volante en forma de X y la consola central sobreelevada con un bonito patrón iluminado.

Aunque se ofrecerá con motorizaciones híbridas, a nosotros las que realmente nos interesan son las eléctricas. Habrá tres: FWD, FWD Long Range y AWD Long Range. Las dos primeras son de tracción delantera, mientras que la tercera tiene tracción a las cuatro ruedas gracias a la adición de un segundo motor eléctrico en el eje trasero.

Rinden respectivamente 230, 235 y 350 CV, si bien también cuentan con una función overboost que les permite llegar a los 260, 280 y 375 CV. La variante más potente puede completar el 0-100 km/h en 5.4 segundos, con una punta limitada a 190 km/h. Los dos modelos inferiores aceleran en 7.7 y 7.8 segundos, mientras que su velocidad máxima no varía.

El FWD 'a secas' utiliza una batería de 73.7 kWh que le proporciona una autonomía de 543 km WLTP, mientras que los Long Range emplean un pack de 97.2 kWh, gracias al cual homologan un alcance de 740 y 679 km WLTP. Esto sitúa al DS Nº7 por encima del Mercedes-Benz GLC EQ, que se conforma con 713 km WLTP. Donde el galo no logra superar al alemán es en sus tiempos de carga, pues con un pico de 160 kW en corriente continua, tarda 27 minutos en pasar del 20 al 80% (31 minutos con la batería pequeña).