El problema del nuevo gigante eléctrico de BYD en Europa no es la autonomía ni el precio

BYD sigue ampliando su oferta en la parte alta del mercado, donde su marca premium Denza quiere hacerse un hueco entre las marcas de lujo. Su próximo movimiento será la versión eléctrica pura del gigantesco N9, un SUV que apuesta por el espacio y unas prestaciones poco habituales en un coche familiar. Pero su aparición en el registro chino ha dejado un detalle especialmente importante para Europa. Su peso.

El Denza N9 eléctrico ha aparecido en el nuevo catálogo del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, cuyo periodo de consulta pública termina el 10 de noviembre. Es un paso previo a su comercialización que permite conocer buena parte de sus características, aunque todavía quedan por descubrir algunos de los datos más importantes.

Estamos ante un SUV de 5,27 metros de largo, 2,03 metros de ancho y 1,83 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,13 metros. El registro contempla configuraciones de cinco y seis plazas, además de techo panorámico y estribos eléctricos. También habrá carrocería en dos colores y diferentes acabados exteriores. Por tamaño y distribución interior, su propuesta apunta a quienes buscan un gran coche familiar con espacio para viajar, aunque precisamente aprovechar todas esas plazas será una de las claves de su posible encaje en Europa.

En el apartado mecánico, el N9 combina un motor delantero de 270 kW (367 CV) con dos motores traseros de 310 kW (421 CV) cada uno. La potencia conjunta alcanza los 890 kW (1.210 CV), con tracción total y una velocidad máxima declarada de 240 km/h. No se ha publicado todavía el tiempo de aceleración, pero potencia desde luego no parece que vaya a faltarle. La batería utilizará celdas LFP, aunque todavía no conocemos su capacidad, autonomía ni tiempos de carga.

El peso que complica su llegada a Europa

El dato más llamativo está en la báscula. El N9 eléctrico declara un peso en vacío de entre 3.105 y 3.180 kg, dependiendo de la configuración. Para el carnet, sin embargo, lo relevante es la masa máxima autorizada, que incluye la carga admitida. La documentación china sitúa esa cifra en 3.760 kg, por encima del límite general de 3.500 kg del permiso B. Si llegase a España homologado con esa misma masa y bajo la regla general actual, haría falta el permiso C1.

Reducir administrativamente su masa máxima tampoco sería una solución demasiado atractiva. En la variante más pesada, limitarla a 3.500 kg dejaría una diferencia de apenas 320 kg para ocupantes y equipaje, tomando las cifras chinas como referencia. Es un margen muy ajustado para un SUV que ofrece hasta seis plazas y pretende servir para grandes viajes familiares.

La normativa europea ya tiene previsto aliviar este problema. La Directiva (UE) 2025/2205 permitirá conducir coches de combustibles alternativos, incluidos los eléctricos, de hasta 4.250 kg con el permiso B una vez cumplidos dos años desde su primera expedición. Esa disposición debe aplicarse desde el 26 de noviembre de 2027 y exige homologación europea. El N9 entraría por peso, aunque Denza todavía no ha anunciado una fecha de llegada a nuestro mercado.

Manteniendo la masa máxima declarada en China, la diferencia respecto al peso en vacío sería de entre 580 y 655 kg, una cifra bastante más coherente con su planteamiento. Eso sí, el peso total del coche no permite deducir con rigor qué batería montará ni anticipar su autonomía. Para valorar cómo se desenvuelve este gigante eléctrico en viajes habrá que esperar a conocer ambos datos.

También falta el precio del Denza N9 eléctrico. Como referencia, el híbrido enchufable con carga ultrarrápida se presentó en China desde aproximadamente 54.900 euros al cambio. Por lo tanto podemos esperar una cifra similar para el eléctrico, y luego una conversión x2 para el mercado europeo, donde posiblemente esté cerca de las seis cifras.