Tesla se desploma en China: sus ventas caen un 66% y el 87% de los coches fabricados en Shanghái se destinan a la exportación

Mientras que en Europa todo son buenas noticias, y la espera por un modelo nuevo se dilata meses, en China Tesla atraviesa un momento complicado en cuanto a ventas. La competencia de los fabricantes locales no deja de intensificarse y los de Elon Musk se enfrenta a rivales que están renovando y mejorando sus propuestas cada pocos meses, con modelos cada vez más competitivos en precio, tecnología y equipamiento. Una situación que empieza a reflejarse en las cifras comerciales y que podría tener consecuencias también para los compradores europeos.

Los últimos datos publicados por la Asociación China de Turismos (CPCA) muestran una caída especialmente pronunciada de las ventas de Tesla en el mercado chino durante octubre. Una evolución que contrasta con el fuerte crecimiento de las exportaciones desde su fábrica de Shanghái y que plantea una cuestión importante: ¿hasta qué punto puede Tesla compensar la pérdida de ventas en China enviando más coches a otros mercados?

La respuesta empieza a aparecer en las estadísticas. Durante octubre, Tesla vendió en China 8.817 coches, un 66,1% menos que un año antes y un 86,4% menos que en septiembre, cuando había matriculado 64.837 unidades. Se trata de su peor resultado mensual desde julio de 2022 y de la primera vez desde entonces que cae por debajo de las 10.000 unidades.

No es solamente una cuestión puntual. Octubre supone el quinto mes consecutivo de descensos interanuales en las ventas locales, lo que indica que Tesla está encontrando dificultades para mantener su posición frente a los fabricantes chinos. Aunque las cifras mensuales pueden verse afectadas por la distribución de la producción entre el mercado doméstico y las exportaciones, la tendencia acumulada confirma que existe un problema de fondo.

Entre enero y octubre, Tesla ha vendido 389.905 coches en China, un 15% menos que durante el mismo periodo de 2025. La caída se ha acelerado respecto a septiembre, cuando el descenso acumulado era del 11,93%. Es decir, lejos de recuperar terreno, la marca está perdiendo impulso en un mercado donde los fabricantes locales siguen ampliando su oferta.

Las exportaciones salvan las cifras de Tesla, pero aumentan su dependencia del exterior

Lo más llamativo de los datos de octubre es el contraste entre las ventas locales y las exportaciones. Mientras las primeras se desplomaban, la fábrica de Shanghái enviaba al extranjero 59.012 coches, un 66,27% más que un año antes y casi el doble que en septiembre.

Esto significa que el 87% de los coches comercializados al por mayor desde Shanghái durante octubre se destinaron a la exportación, frente a apenas un 13% que quedó para el mercado chino. Es el porcentaje más elevado registrado hasta ahora, superando incluso el anterior máximo del 76,01% alcanzado en octubre de 2022.

Gracias a este fuerte aumento de los envíos internacionales, las cifras totales de Tesla China consiguieron mantenerse en positivo. En octubre, la fábrica registró 67.829 unidades comercializadas al por mayor, un 10,3% más que el año anterior. Sin embargo, esta evolución positiva esconde una realidad bastante diferente entre el mercado doméstico y el exterior.

La tendencia también resulta evidente al analizar el conjunto del año. Entre enero y octubre, las exportaciones desde Shanghái alcanzaron las 420.984 unidades, un 101,28% más que en 2025, mientras que las ventas totales, incluyendo el mercado chino, aumentaron un 21,42%, hasta 810.889 coches.

Por primera vez en el acumulado de este año, las exportaciones han superado las ventas domésticas. Ya representan el 51,92% del volumen total, frente al 31,32% registrado durante los diez primeros meses de 2025.

Este cambio tiene implicaciones importantes para Tesla. La fábrica de Shanghái, que produce principalmente los Model 3 y Model Y, está pasando de depender mayoritariamente de la demanda china a apoyarse cada vez más en los compradores internacionales. Una transformación que permite mantener elevados volúmenes de producción, pero que también aumenta la exposición de Tesla a la evolución de otros mercados, los costes logísticos, las políticas comerciales y las posibles barreras arancelarias.

Y aquí es donde Europa puede adquirir un protagonismo todavía mayor. Si la demanda china continúa debilitándose, Tesla tendrá más incentivos para colocar una parte creciente de su producción en mercados exteriores. Europa es uno de los destinos naturales de las exportaciones de Shanghái, aunque también hay que tener en cuenta que Tesla dispone de una fábrica en Alemania que produce el Model Y para el mercado europeo.

Esta situación podría abrir la puerta a nuevas ofertas comerciales en Europa, especialmente en los modelos y versiones importados desde China. Descuentos directos, campañas de financiación, promociones sobre unidades disponibles o ajustes de precios serían algunas de las herramientas que Tesla podría utilizar para estimular la demanda y mantener el ritmo de producción.

Algo que ya sucede en mercados como Suiza, donde la marca americana ofrece una jugosa promoción para el Model Y Premium de tracción total, que puede acceder a una financiación al 0%, con 4.000 francos de descuento, 4.372 euros al cambio, y tres años de acceso gratuito e ilimitado a los Supercargadores. Algo que da como resultado que el leasing del modelo de dos motores sea un 36.7% más barato que el Premium de tracción trasera.

No quiere decir que la caída en China suponga descuentos automáticos en Europa. Antes, Tesla intentará reactivar la demanda en el gigante asiático. El pasado 30 de octubre anunció nuevas condiciones de financiación para determinadas versiones del Model 3 y Model Y, reduciendo hasta los 39.900 yuanes, unos 4.850 euros, la entrada mínima de sus préstamos a cinco años sin intereses. Una reducción cercana al 50% respecto a las condiciones anteriores, con el objetivo de facilitar las compras y recuperar parte de la demanda perdida.

Pero es cierto que el escenario es cada vez más complejo para Tesla en China, donde el mercado se está contrayendo, y donde cada vez hay más oferta y menos ventas, algo que eleva el listón de la competencia varios niveles.

El escenario que se abre para Tesla es complejo. Por un lado, Shanghái sigue demostrando una enorme capacidad industrial, con una cadena de suministro que ya obtiene localmente el 98% de sus componentes y que permite fabricar a gran escala. Por otro, la debilidad de las ventas en China obliga a buscar cada vez más compradores fuera del país.

Algo que se produce en medio de una expansión de la producción de la fábrica de Tesla en Alemania, lo que puede dar como resultado una importante sobreproducción que necesitará una válvula de escape en algún momento.