Ventas de coches eléctricos en España: julio 2026

Julio era una auténtica prueba de fuego para el mercado español. Con Tesla prácticamente desaparecida de las matriculaciones por su política de entrega en la parte final del trimestre, la gran incógnita era saber si el mercado sería capaz de mantener el ritmo y superar la barrera de las 10.000 unidades. La respuesta ha sido afirmativa, confirmando que el crecimiento ya no depende exclusivamente de una sola marca.

La gran sorpresa del mes la ha protagonizado el Leapmotor B10, que se ha convertido en el coche eléctrico más vendido entre particulares, adelantando al BYD Atto 2 y al Kia EV3. En el mercado total, incluyendo las matriculaciones destinadas al renting, el liderazgo ha sido para el Kia EV3, con el B10 muy cerca.

Ventas totales

El mercado español ha vuelto a cerrar un mes muy sólido para la movilidad eléctrica. Las matriculaciones de coches eléctricos superaron las 10.000 unidades en julio, manteniéndose por encima del 10% de cuota de mercado a pesar de la ausencia casi total de Tesla.

En el acumulado anual, el mercado ya rebasa las 75.000 matriculaciones, una cifra que el pasado año no se alcanzó hasta bien entrado octubre. Esto sitúa al mercado con más de dos meses de ventaja respecto a 2025 y permite pensar que las 150.000 unidades durante 2026 son un objetivo perfectamente alcanzable si se mantiene el ritmo de entregas.

Coches eléctricos: ventas, cuota y evolución

Los coches eléctricos cerraron julio con un crecimiento interanual del 24%, convirtiéndose nuevamente en la tecnología que más aumenta sus matriculaciones en España. Además, consiguieron mantenerse por encima del 10% de cuota de mercado, un resultado especialmente destacable teniendo en cuenta que Tesla apenas tuvo disponibilidad de vehículos durante el mes.

En el canal de particulares el comportamiento fue todavía mejor. Las entregas crecieron un 30% respecto a julio del pasado año, confirmando que la demanda sigue siendo muy elevada. De hecho, el principal problema continúa siendo la disponibilidad de vehículos, ya que buena parte del stock se está destinando a los mercados del norte y centro de Europa, donde la demanda sigue siendo muy fuerte.

El impulso de las ayudas públicas y la reciente aprobación del programa Auto+ también está acelerando las compras, provocando que muchos clientes quieran cerrar su pedido antes de quedarse sin incentivos.

Híbridos enchufables: ventas, cuota y evolución

Los híbridos enchufables (PHEV) también mantienen una evolución muy positiva. Durante julio crecieron un 18% interanual, una cifra idéntica a la registrada por los híbridos convencionales.

En las ventas a particulares protagonizaron además una situación poco habitual. Tras muchos meses por detrás de los coches eléctricos, consiguieron situarse ligeramente por encima gracias al incremento de entregas de varias marcas y al reducido volumen de Tesla durante el mes. Todo apunta, sin embargo, a que se trata de una circunstancia puntual más que de un cambio de tendencia.

La suma de coches eléctricos e híbridos enchufables continúa ganando peso dentro del mercado español. Ambas tecnologías incrementaron su cuota aproximadamente dos puntos porcentuales respecto al mismo mes del año anterior, consolidando una tendencia que parece difícil de frenar.

En el canal particular, ambos tipos de propulsión ya representan más del 27% de las matriculaciones, lo que significa que prácticamente uno de cada tres compradores españoles ya elige un coche con enchufe.

Gasolina, diésel e híbridos: evolución del mercado

Mientras los modelos con enchufe continúan creciendo, los coches con motor de combustión siguen perdiendo protagonismo.

Los híbridos convencionales aumentaron sus matriculaciones un 18%, mientras que los modelos de gasolina y diésel volvieron a registrar una caída durante julio, prolongando una tendencia que se mantiene desde hace meses.

Si se agrupan todas las tecnologías que no son coches eléctricos, incluyendo híbridos enchufables, híbridos convencionales, microhíbridos, gasolina y diésel, el crecimiento apenas fue negativo, con un descenso cercano al 2%, muy lejos del ritmo de expansión que mantienen los coches eléctricos.

Leapmotor revoluciona el mercado mientras Volkswagen prepara una ofensiva para el último trimestre

El Kia EV3 se convirtió en el coche eléctrico más matriculado de España durante julio con 454 unidades, aunque por un margen muy estrecho sobre el gran protagonista del mes, el Leapmotor B10, que alcanzó 443 matriculaciones y fue el líder entre los clientes particulares. Completó el podio el BYD Atto 2, con 433 unidades, confirmando el excelente momento que atraviesa la marca china en nuestro mercado.

A muy poca distancia se situó el BYD Dolphin Surf, que logró 386 matriculaciones, seguido por el Citroën ë-C3, que recuperó impulso con 378 unidades, y el Deepal S05, que continúa consolidándose con 339 entregas.

También destacaron el Renault 5, con 267 matriculaciones, el BYD Atto 3, con 259 unidades, el nuevo Mercedes CLA, que alcanzó 250 entregas, y el Toyota C-HR+, que cerró el mes con 248 matriculaciones, prácticamente empatado con el Cupra Raval, que registró 246 unidades.

El resto del Top 15 lo completaron el Skoda Elroq (231 unidades), el Kia EV2 (225), el XPeng G6 (218), el Volkswagen ID.3 (194) y el Volvo EX30, con 193 matriculaciones, reflejando una oferta cada vez más diversa y competitiva en el mercado español.

Comparando con julio de 2025, resulta llamativo comprobar que el modelo ganador de este año apenas habría ocupado la quinta posición hace doce meses. Sin embargo, el mercado ha crecido gracias a la enorme llegada de nuevos modelos, que han compensado con creces la menor aportación de algunos de los líderes tradicionales.

En el acumulado anual, el Tesla Model 3 continúa liderando la clasificación pese a que durante julio apenas matriculó unas pocas unidades. Por detrás, el Tesla Model Y comienza a sentir la presión de nuevos rivales, mientras el Kia EV3 continúa escalando posiciones. También destacan la incorporación del Toyota C-HR+ y el Deepal S05, que se consolidan entre los modelos con mayor crecimiento del año.

Ventas por marcas

BYD volvió a convertirse en la marca con más matriculaciones durante julio, seguida nuevamente por Kia, aunque en esta ocasión ambas intercambiaron posiciones respecto a los meses anteriores.

La gran irrupción corresponde a Leapmotor, que está experimentando uno de los mayores crecimientos del mercado gracias al éxito del B10 y a la inminente expansión del B05.

Especialmente destacable resulta también el rendimiento de Mercedes-Benz, impulsado por las buenas cifras de los EQA y EQB, a las que se suman los nuevos CLA, GLB y GLC eléctricos. Muy pronto también comenzarán las entregas del nuevo GLA, que debería reforzar todavía más la presencia de la marca.

Aunque BYD matriculó más unidades que hace un año, el fuerte crecimiento del resto de fabricantes ha provocado una ligera pérdida de cuota de mercado. El caso contrario lo representa Tesla, que tras superar las 700 unidades en julio del año pasado prácticamente desapareció del mercado durante este mes por la falta de vehículos disponibles.

Ventas por grupos automovilísticos

Entre los grupos automovilísticos, Stellantis fue el gran vencedor de julio. Lo más llamativo es que este resultado no llegó de la mano de Peugeot, Opel o Fiat, sino gracias al espectacular crecimiento de Leapmotor, cuya integración dentro del grupo empieza a ofrecer resultados muy visibles.

En segunda posición aparece el Grupo Volkswagen, que comienza a preparar una ofensiva comercial para la recta final del año. El Cupra Raval sigue aumentando su protagonismo, mientras Volkswagen ya está distribuyendo las primeras unidades del futuro ID. Polo y también ha comenzado a abastecer a la red comercial con el renovado ID.3.

Por su parte, BYD mantiene un crecimiento positivo, aunque mucho más moderado que en meses anteriores, mientras Toyota registró un pequeño retroceso que parece estar relacionado con cuestiones logísticas y con la disponibilidad del Toyota C-HR+ y del Toyota bZ4X.

En el acumulado anual, BYD continúa liderando la clasificación, aunque Stellantis ya ha adelantado a Tesla. El Grupo Volkswagen también se acerca rápidamente a los primeros puestos gracias al lanzamiento escalonado de varios modelos estratégicos.

La evolución del Grupo Renault resulta especialmente llamativa. En un año donde prácticamente todos los fabricantes aumentan con fuerza sus ventas de coches eléctricos, el fabricante francés pierde terreno, una situación que muchos relacionan con el peso que todavía tienen sus fábricas españolas dedicadas a vehículos de combustión. La futura electrificación de la planta de Palencia, prevista para 2028, supone un primer paso, mientras continúa la incertidumbre sobre el futuro de Valladolid.

Es de esperar que en el segundo semestre tenga impacto la llegada del Renault Twingo, aunque Renault necesita acelerar su programa de mejoras de modelos como el Megane E-Tech, que contará con una muy interesante versión con batería LFP que le permitirá ganar autonomía, pero también potencia de carga. Una propuesta que no llegará hasta principios de 2027. Con este modelo, un Renault 5 que se mantiene en la lucha, y el Twingo, Renault solo necesitaría mejorar la propuesta de la Scenic para tener una familia más competitiva.

Las perspectivas para agosto vuelven a depender en buena medida de la logística. Si Tesla recupera un flujo normal de barcos, BYD mantiene suficiente disponibilidad y Leapmotor acelera definitivamente las entregas, el mercado podría volver a situarse por encima de las 10.000 matriculaciones.

A ello se sumará el inicio de las entregas del Skoda Epiq, uno de los lanzamientos más esperados del año, y la llegada progresiva de nuevos modelos del Grupo Volkswagen que prometen intensificar todavía más la competencia durante la segunda mitad de 2026.