Volkswagen supera a Amazon y se convierte en el mayor accionista de Rivian

Volkswagen se ha convertido en el mayor accionista del fabricante estadounidense Rivian: de acuerdo con la documentación presentada por la compañía ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos, la participación del grupo alemán se sitúa en el 15.9%, mientras que Amazon, que fue uno de sus primeros inversores, no llega al 13%.

Actualmente, Volkswagen y Rivian se encuentran colaborando en el desarrollo de una arquitectura electrónica zonal que debutará en el próximo ID. Lupo. Aunque este modelo se asentará sobre la ya conocida plataforma MEB+ de los ID. Polo e ID. Cross, está previsto que el nuevo software esté presente desde el principio en la futura plataforma SSP, que sustentará a los ID. Golf e ID. Roc, los cuales llegarán a finales de la década.

Aparentemente, el proyecto ha sufrido varios retrasos en los últimos tiempos debido a que, mientras que Rivian diseñó su arquitectura electrónica para vehículos eléctricos, Volkswagen también quiere emplearla en sus modelos térmicos. No está claro si esto afectará al cronograma de lanzamiento del antes mencionado ID. Lupo, que en un principio debería debutar en la segunda mitad de 2027.

Los de Wolfsburgo se han puesto como objetivo lograr un precio de partida inferior a los 20.000 euros antes de ayudas, lo que les permitirá competir contra propuestas como el BYD Dolphin Surf o el Renault Twingo E-Tech. Para lograrlo, la tecnología de Rivian será esencial, ya que permitirá importantes ahorros de costes al simplificar el sistema eléctrico/electrónico del vehículo, cuya producción se llevará a cabo en la planta de Palmela (Portugal).

Volkswagen invertirá hasta 5.800 millones de dólares en Rivian

Solo este año, Volkswagen destinará 2.300 millones de euros a su asociación con Rivian, así como a la joint venture 'Rivian and Volkswagen Group Technologies'. En total, los alemanes planean invertir 5.800 millones de dólares; además, también cubrirán el 75% de los costes operativos de su centro de desarrollo conjunto, que emplea a 1.000 trabajadores.

Podemos comparar esta asociación con la de Volkswagen y XPeng, que también han desarrollado una arquitectura electrónica e incluso una plataforma eléctrica específicamente para el mercado chino. En este caso, la colaboración aparentemente ha sido más rápida y fluida, pues ya se han presentado varios modelos de producción que integran la tecnología creada codo con codo por ambos grupos.

Esto demuestra, una vez más, que el ritmo innovativo de la industria china se encuentra muy por delante de la estadounidense. Quizás este sea el motivo por el que Volkswagen haya tomado la decisión de traer a Europa algunos de sus modelos concebidos originalmente para el país asiático; por ejemplo, todo apunta a que el nuevo Skoda Peaq tendrá mucho en común con el Volkswagen ID. Aura T6. La firma checa incluso ha confirmado que su buque insignia eléctrico será el encargado de estrenar en el viejo continente una plataforma hasta ahora utilizada solo en China.

Fuente | Zeit.de