Primeras pruebas del Zeekr 7GT: el familiar eléctrico chino que apunta muy alto, pero todavía tiene un gran problema

El Zeekr 7GT es uno de los últimos intentos de la industria china por entrar de lleno en el segmento premium europeo. Con un diseño muy llamativo, una autonomía de hasta 655 kilómetros WLTP, una arquitectura de 800 voltios y una relación entre equipamiento y precio muy competitiva, sobre el papel parece tener todo lo necesario para plantar cara a modelos alemanes consolidados.

Sin embargo, la prueba realizada por el medio francés Auto-Propre, poco sospechosos de ser fans de los grupos alemanes, deja una conclusión bastante clara: el Zeekr 7GT tiene muchas virtudes, pero también varios puntos débiles que le impiden situarse al nivel de las referencias europeas en aspectos tan importantes como el comportamiento dinámico o algunos detalles prácticos.

El diseño exterior sigue la filosofía del Zeekr 007 comercializado en China, aunque la versión europea introduce un frontal específico y prescinde del sensor LiDAR en favor de un conjunto de cámaras para los asistentes de conducción. El resultado es un atractivo familiar de estilo deportivo con 4,82 metros de largo, 2,90 metros de batalla y apenas 1,46 metros de altura, unas proporciones que le permiten competir frente a modelos como el Volkswagen ID.7 Tourer, el Audi A6 e-tron Avant o el Mercedes CLA Shooting Brake.

Según Auto-Propre, el conjunto transmite una imagen elegante y de calidad, aunque consideran que la gama de colores disponible para Europa resulta demasiado conservadora comparada con la que ofrece la marca en China. También destacan que sus dimensiones lo convierten en un coche muy grande, algo que condiciona parte de su comportamiento.

En el interior, el Zeekr 7GT deja una impresión claramente positiva. El habitáculo apuesta por un diseño limpio y moderno, pero sin caer en el exceso de digitalización que se ha puesto de moda en muchos fabricantes. Mantiene varios mandos físicos para las funciones principales, algo que el medio francés considera un acierto.

El equipamiento también juega a su favor. Cuenta con instrumentación digital, pantalla central de 15 pulgadas, proyección de información sobre el parabrisas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, actualizaciones remotas mediante conexión 5G y una tienda de aplicaciones propia. Incluso ofrece funciones poco habituales como espectáculos de luces o la posibilidad de emitir sonidos al exterior del vehículo.

No obstante, Auto-Propre también encuentra aspectos mejorables. El navegador mostró ralentizaciones durante la prueba y el equipo de sonido, pese a disponer de 23 altavoces, no alcanza un nivel destacable.

Mucha tecnología y un precio competitivo, pero la conducción sigue lejos de las referencias alemanas

La gama está formada por tres versiones. El modelo de acceso equipa un motor trasero de 421 CV junto a un pack de baterías LFP de 75 kWh, homologando 519 kilómetros WLTP.

Por encima se sitúa el Long Range, que mantiene la misma potencia pero incorpora un pack de baterías de 100 kWh, elevando la autonomía hasta 655 kilómetros WLTP, convirtiéndose en la variante con mayor alcance.

En el escalón superior aparece el Privilège, con dos motores, 646 CV, tracción total y un 0 a 100 km/h en apenas 3,3 segundos, aunque su autonomía desciende hasta 558 kilómetros WLTP.

Uno de los aspectos más llamativos es su sistema de carga. Gracias a su plataforma de 800 voltios, admite potencias de hasta 450 kW en corriente continua en la versión con batería LFP y 420 kW en las variantes con batería de 100 kWh. Sobre el papel puede pasar del 10 al 80% entre 13 y 16 minutos, aunque el probador indica que no pudo comprobar estas cifras durante la prueba y señala además que encontrar cargadores capaces de suministrar semejante potencia todavía no resulta sencillo. Eso en Francia, en España es casi imposible.

Donde llegan las principales críticas es en la conducción. A pesar de disponer de suspensión neumática adaptativa en la versión más equipada y ofrecer un elevado nivel de confort, el peso juega claramente en su contra, con hasta 2.405 kg.

El medio francés considera que el coche transmite seguridad y resulta agradable de conducir, pero no consigue ofrecer la precisión ni el dinamismo de los modelos alemanes equivalentes. La puesta a punto prioriza claramente el confort frente a la deportividad y los 646 CV de la versión superior terminan siendo difíciles de aprovechar en carretera abierta por lo que son más marketing que prestaciones reales.

Precisamente por ello, Auto-Propre concluye que el Long Range es la opción más recomendable, ya que ofrece prácticamente todas las virtudes del modelo sin pagar el sobreprecio de la variante más potente, cuya principal ventaja real reside en la suspensión neumática.

Tampoco todo son buenas noticias en el apartado práctico. Aunque las plazas traseras reciben muy buenas valoraciones gracias al enorme espacio disponible para las piernas, el maletero decepciona. Sus apenas 436 litros VDA resultan escasos para un coche de casi cinco metros y quedan claramente por detrás de algunos de sus rivales directos. El pequeño maletero delantero tampoco consigue compensar esta limitación.

En cuanto al consumo, la toma de contacto tampoco permitió sacar conclusiones definitivas. Durante el recorrido, muy montañoso y a velocidad media-baja, el ordenador registró una media de 25 kWh cada 100 kilómetros en la versión Long Range. Por lo tanto, a falta de más pruebas, todo indica que la eficiencia será otra de las asignaturas pendientes de este modelo chino que con este consumo rondará los entre 300 y 400 km de autonomía reales con una carga completa.

Los precios arrancan en 45.990 euros para el Core, suben hasta 53.890 euros para el Long Range y alcanzan los 59.990 euros en el Privilège.

La conclusión de Auto-Propre es bastante clara. El Zeekr 7GT convence por diseño, calidad percibida, equipamiento, autonomía y una excelente relación entre precio y prestaciones, pero todavía tiene margen de mejora en aspectos como el comportamiento dinámico, el tamaño del maletero y la eficiencia. Un rival muy serio para el segmento premium, aunque por ahora todavía un paso por detrás de las mejores propuestas alemanas.