La marca china Zeekr ya tiene fecha de llegada a España
Zeekr se ha aliado con el grupo Salvador Caetano Auto para la distribución y la venta de sus coches eléctricos en los mercados español y portugués.
La marca china Zeekr, perteneciente al grupo Geely, ha llegado a un acuerdo con Salvador Caetano Auto para la distribución y venta de sus vehículos en España y Portugal. Su desembarco se producirá en el segundo trimestre de 2026, estando previsto el despliegue de una completa red de venta y postventa.
"España y Portugal son clave para nuestra continua expansión europea. La demanda de vehículos eléctricos en toda la península ibérica está aumentando de forma constante, apoyada por el desarrollo de infraestructuras y el creciente interés de los consumidores en la movilidad eléctrica premium. La amplia experiencia y la sólida capacidad operativa de Salvador Caetano Auto aseguran la mejor representación de nuestra marca de movilidad eléctrica premium en la península ibérica", declara Lothar Schupet, Acting CEO de Zeekr Europe.
Sergio Ribeiro, Executive Director de Salvador Caetano Auto y CEO de International Automotive Distribution, añade por su parte: "Esta colaboración sienta las bases para una sólida colaboración que nos permitirá llevar los vehículos eléctricos premium e innovadores de Zeekr a los consumidores de España y Portugal. Estamos enfocados en ofrecer una implementación rápida, excelencia en el servicio y una experiencia completamente centrada en el cliente".
Zeekr cuenta con su propio centro de I+D en Gotemburgo (Suecia), donde también se sitúa su centro de diseño global. Esta ubicación ha sido elegida por sus lazos con Polestar y Volvo, dos firmas de origen sueco que también forman parte de Geely. "Entendemos a los clientes europeos; todo nuestro equipo directivo europeo está formado por europeos", señalaba a finales del año pasado Schupet.
El primer Zeekr en llegar a España podría ser el 7GT
Actualmente, la gama de Zeekr en el viejo continente está compuesta por cuatro modelos 100% eléctricos: el SUV compacto X (segmento C), el station wagon 7GT (segmento D), el SUV mediano 7X (segmento D) y el shooting brake 001 (segmento E). Más adelante su oferta podría ampliarse con algunos eléctricos de autonomía extendida (EREV).
Es posible que el primer modelo en llegar a nuestro país sea el 7GT, pues ya ha sido avistado circulando por nuestras carreteras. Se trata de un familiar de 4.817 mm de largo disponible con tres conjuntos mecánicos. La versión Core es de tracción trasera y combina un motor de 421 CV (310 kW) con una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 75 kWh, la cual le otorga una autonomía de 519 km WLTP.
La variante intermedia Long Range tiene una batería NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 100 kWh con la que homologa 655 km WLTP. El buque insignia Privilege dispone de dos motores, tracción a las cuatro ruedas y una potencia combinada de 646 CV (475 kW). Su alcance se queda en 558 km WLTP. Toda la gama cuenta con una arquitectura de 800 voltios, siendo su pico de carga de 480 kW en corriente continua.
El modelo con batería LFP tarda 13 minutos en pasar del 10 al 80% de carga, mientras que el NCM recupera el mismo porcentaje en 16 minutos. Sus precios seguramente sean similares a los anunciados en otros mercados europeos, donde el Core arranca de los 45.990 euros, el Long Range de los 50.990 euros y el Privilege de los 57.490 euros.
