Probamos el Changan Deepal S05 PHEV, uno de los híbridos enchufables más interesantes del panorama

Ante la saturación de su propio mercado y la necesidad de aprovechar su ingente capacidad de producción, en los últimos años numerosos fabricantes chinos han comenzado a expandirse internacionalmente, siendo Europa una de las regiones en su punto de mira. Los resultados hasta ahora han sido mixtos, con algunos actores alcanzando con rapidez el éxito comercial... y otros no tanto.

Las firmas chinas presentes en Europa, y más particularmente en España, podrían clasificarse en dos grupos. Por un lado, tenemos aquellas que compiten principalmente por coste. Este es el caso de grupos como Chery (EBRO, Omoda & Jaecoo...) o SAIC (MG). Por otro, nos encontramos con aquellos fabricantes que, si bien presumen de una relación precio/producto competitiva, tienen unas aspiraciones más upmarket. Ejemplo de ello son BYD o Geely.

Changan parece pertenecer a este segundo grupo. A pesar de que la compañía ha logrado hacerse hueco con rapidez en el mercado español gracias al bajo precio del Deepal S05, uno de los C-SUV eléctricos más asequibles del panorama, lo cierto es que ni por acabados, ni por equipamiento ni por prestaciones puede considerarse una propuesta low-cost.

Changan es uno de los mayores fabricantes de China. Más conocida por ser la matriz de AVATR y por sus joint ventures con Ford y Mazda (de hecho, los Mazda6e y CX-6e han sido desarrollados sobre una plataforma del grupo asiático), la empresa cuenta con 45 años de experiencia en la fabricación de automóviles, tiene presencia en 118 países y opera un centro de diseño en Turín (Italia) y otro de I+D en Birmingham (Reino Unido).

Así es el Changan Deepal S05 PHEV

Tras el lanzamiento de los Deepal S05 y S07 100% eléctricos, Changan amplía su gama en el mercado español con el lanzamiento de una variante híbrida enchufable del primero de ellos. Desde un punto de vista estético, el Deepal S05 PHEV es prácticamente idéntico a su hermano cero emisiones: al contrario que en otros modelos de la competencia, aquí no hay ninguna toma de aire adicional o calandra que delate la adición de un motor de combustión interna.

Definido por la propia marca como un C-SUV+, se trata de un modelo bastante grande para los estándares de la categoría: mide 4.598 mm de largo, 1.900 mm de alto y 1.600 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2.880 mm. Sus proporciones son las típicas de un coche eléctrico, con una amplia batalla y unos voladizos reducidos.

Se distingue de la mayoría de sus rivales mediante una silueta musculosa y hasta cierto punto deportiva sin por ello recurrir a un perfil fastback: no estamos ante un SUV 'coupé'. Su aspecto atlético se ve reforzado por los pasos de rueda abombados y los marcados 'hombros' traseros. Un detalle llamativo es el anillo de luz situado en el pilar C del lado izquierdo. Disponible en la terminación Max, este elemento muestra el estado de la carga. La oferta de llantas va de las 18 a las 20 pulgadas.

El carácter sport del vehículo se ve reforzado por las puertas sin marco, que dan acceso a un habitáculo muy minimalista, en línea con la mayoría de automóviles procedentes de China. Aunque carece de instrumentación, dispone de un práctico Head-up Display proyectado que hace que no se eche en falta un cuadro convencional.

El sistema de infoentretenimiento se asocia a una pantalla táctil de 15.4 pulgadas con una resolución de 2.5K. Es interesante mencionar que se puede orientar hacia el lado del conductor o el del pasajero, una solución que recuerda a las antiguas pantallas giratorias utilizadas por BYD. La interfaz es sencilla e intuitiva, mientras que el panel tiene una respuesta rápida y satisfactoria; sin embargo, se echan en falta botones físicos para ciertas funciones (véase el climatizador).

Los acabados son francamente buenos, tanto por los materiales utilizados (la mayoría de plásticos del interior están acolchados, y encontramos numerosas superficies tapizadas) como por los ajustes de las diferentes piezas del interior. Las plazas traseras destacan por ofrecer un buen espacio para la cabeza y las piernas; eso sí, van más justas en anchura, siendo cómodas para dos pasajeros, pero no tanto para tres. El maletero cubica unos generosos 552 litros (1.310 litros con la segunda fila abatida), 60 litros más que la versión eléctrica.

Al volante del Changan Deepal S05 PHEV

Basado en la plataforma CPA de Changan, nuestro protagonista combina un motor tetracilíndrico de gasolina y 1.5 litros de cilindrada capaz de rendir 86 CV (63 kW) con un propulsor eléctrico síncrono de imanes permanentes y 234 CV (172 kW). La potencia total es de 258 CV (190 kW), suficiente para completar el 0-100 km/h en 7.9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 180 km/h. Puede remolcar hasta 1.600 kg.

La batería es de tipo LFP (litio-ferrofosfato), tiene una capacidad de 18.4 kWh y le proporciona una autonomía en modo eléctrico de 100 km WLTP (el alcance total combinado es de 1.060 km WLTP). Puede cargar a un máximo de 11 kW en corriente alterna y de 55 kW en corriente continua, demorándose en este último caso 15 minutos en pasar del 30 al 80%. También dispone de la función V2L (Vehicle-to-Load).

Es interesante mencionar que, mientras que el S05 BEV es de tracción trasera o total, el PHEV es de tracción delantera. En aceleraciones fuertes, las ruedas tienden a patinar (la unidad de nuestra prueba equipaba unos neumáticos Giti). En cualquier caso, las prestaciones son más que solventes para un SUV compacto que, estética aparte, realmente no tiene aspiraciones deportivas.

El chasis hace gala de una puesta a punto convincente, con una suspensión de tarado relativamente firme sin que por ello pierda la capacidad de amortiguar eficazmente las irregularidades del asfalto. En este sentido, podríamos decir que muestra un interesante compromiso entre dinamismo y confort. Al igual que otros modelos chinos recientes (véase el BYD Dolphin G DM-i), se nota que se ha buscado darle un carácter hasta cierto punto europeo.

Debido a las condiciones de nuestra breve toma de contacto en Barcelona (conducción por ciudad, batería prácticamente descargada al 12%), no pudimos realizar mediciones realistas sobre su consumo eléctrico o su autonomía en modo cero emisiones. El consumo de combustible (5 litros/100 km) tampoco fue representativo, y tendremos que esperar a una prueba de mayor duración para extraer conclusiones concluyentes.

Gama, equipamiento y conclusiones

La oferta del Changan Deepal S05 PHEV se divide en dos niveles de acabado: Pro (desde 33.990 euros) y Max (desde 37.990 euros). Con ayudas, promociones y descuento por financiar, su precio de partida se sitúa en 22.390 euros. La versión de acceso incluye como estándar el sistema de entrada y arranque manos libres, tapicería de cuero vegano, asientos delanteros con regulación eléctrica, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, cámara de visión 360º con modo 'chasis transparente'...

El tope de gama añade a todo esto tiradores de las puertas eléctricos, volante calefactado, asientos delanteros con memoria, calefacción y ventilación, Head-up Display, la pantalla táctil orientable, iluminación ambiental de 64 colores, un cargador inalámbrico de 50 W para smartphones... El techo panorámico es opcional.

Todas las terminaciones incluyen el paquete de asistentes FutureSense 2.0, que engloba un total de 17 ADAS basadas en 14 sensores (6 radares ultrasónicos, 3 radares de ondas milimétricas, 4 cámaras de visión panorámica y 1 cámara de alta definición). El vehículo es capaz de alcanzar un nivel 2 de autonomía.

Habría que destacar asistentes como el control de crucero adaptativo, aviso de colisión frontal, frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, aviso de salida de carril, seguimiento de vehículos con Stop & Go, aviso de distancia de seguridad, reconocimiento de señales de tráfico, límite de velocidad inteligente, detección de ángulo muerto, asistente de cambio de carril, aviso de colisión trasera, alerta de tráfico cruzado trasero, frenado ante tráfico cruzado trasero, mantenimiento de carril de emergencia, aviso de puerta abierta y control de fatiga del conductor.

En resumen, nos encontramos ante una propuesta que, al menos en esta primera toma de contacto, resulta convincente. A falta de poder analizar más a fondo su rendimiento y eficiencia, podemos decir que el Changan Deepal S05 PHEV se presenta como una alternativa muy atractiva dentro del segmento C-SUV no solo por su buena relación precio/equipamiento, sino también por sus cuidados acabados y equilibrada puesta a punto.