Hoy en día comprarse un Opel Ampera o un Chevrolet Volt de segunda mano es una de las mejores opciones a la hora de dar el salto a la movilidad eléctrica gracias a su excelente relación calidad/precio. Modelos que en su momento salían a estrenar por más de 40.000 euros, hoy en día es fácil … Leer más
En las últimas semanas estamos viviendo un verdadero terremoto en la industria del automóvil en Europa, con la venta de Opel al grupo PSA. Un movimiento con grandes repercusiones, entre las que no se salva el programa de coches eléctricos de Opel. De momento son todo rumores, unos que indican que PSA y GM firmarán … Leer más
En los últimos meses las páginas de anuncios se han llenado de anuncios de coches eléctricos de segunda mano. Unos modelos cada vez más económicos, y que al contrario que los modelos de combustión, tienen menos posibilidades de recibir un maltrato en cuanto a revisiones y mantenimiento, simplemente por que este es menor o casi … Leer más
La revista australiana Caradvice ha publicado unas fotos espía donde se puede ver a lo que parece un Chevrolet Volt de nueva generación recorriendo las carreteras europeas bajo una pequeña capa de camuflaje. Algo que nos indica que cuando ya lo dábamos por perdido, el Opel Ampera parece que tendrá una nueva oportunidad.. Como recordamos la … Leer más
Después de tres años en el mercado, el Opel Ampera dice adiós de forma oficial en Europa con unas últimas unidades en stock pendientes de entregar. En este periodo el Ampera ha convivido durante un tiempo con su hermano americano, el Chevrolet Volt, que ya se ha despedido hace tiempo junto con toda la oferta de … Leer más
Al menos dos casos han hecho saltar las alarmas. Se trata de dos usuarios norteamericano del Chevrolet Volt, el eléctrico con extensor de autonomía de GM, que ha dado un buen susto a sus propietarios.
La cuestión es que como sabéis, el Volt así como el resto de modelos dotados de un extensor de autonomía se mueve principalmente con la electricidad de sus baterías. Cuando esta se termina, entra en acción el motor gasolina.
A pesar de que el Opel Ampera ha pasado a la historia, es evidente que antes o después Opel necesita uno o varios eléctricos en su gama. Las leyes de emisiones en Europa les obligará.
Hace unos meses el jefe de la filial de GM en Europa aseguraba que en el periodo 2014-2017 veremos llegar 27 nuevos modelos a la gama Opel, entre los que tendrá una cierta importancia los motores eléctricos. Como Opel suponemos que no se pondrá a dearrollar eléctricos propios, lo normal será que siga importando la tecnología de Chevrolet.
Muy extraña sonaba la noticia de que Opel se quedaría sin modelos enchufables en 2016, cuando el Ampera dejase de fabricarse.
Ahora el consejero delegado de Opel, Karl-Thomas, ha confirmado la apuesta del fabricante propiedad de General Motors con los sistemas de propulsión alternativos, y es por eso que en 2016 el Ampera tendrá un sucesor.
Todavía no es oficial, pero las bajas cifras de ventas, y la poca confianza de General Motors en sus modelos eléctricos, parece que han terminado por condenar al Opel Ampera.
Con Chevrolet abandonando Europa, era de esperar que el Volt también desapareciera de la oferta. Pero lo que no esperábamos es que con el, se fuese también el único modelo eléctrico de Opel, el Ampera. Esto significa que si nada lo remedia, Opel se quedará sin oferta en el segmento de los coches propulsados por sistemas alternativos.
Hace unos días hemos visto las primeras imágenes de la segunda generación del Chevrolet Volt. El hermano gemelo del Opel Ampera, que nos mostraba un aspecto renovado, y supuestamente, una nueva plataforma diseñada desde cero para llevar un sistema eléctrico.
Pero como sabemos, a finales del 2016, Chevrolet abandonará otra vez Europa. Esto dejará el programa eléctrico en manos de Opel, que gracias a la llegada de modelos como el Adam, ha logrado reducir lo suficientemente sus emisiones como para no necesitar urgentemente un eléctrico. Si a esto sumamos que el coche está fabricado en Estados Unidos, lo que supone unos elevados costes de importación, el resultado es un futuro cuando menos incierto para el Ampera.
En los últimos meses hemos visto como el mercado de coches eléctricos de segunda mano ha vivido un importante impulso que ha permitido a algunos afortunados hacerse con una unidad por muy poco dinero, un mercado con grandes oportunidades, algún riesgo, y también curiosidades como la que os traemos hoy.
La cuestión es que Opel España ha decidido bajar el precio del Ampera como intento por reactivar unas ventas totalmente paradas, unas matriculaciones que en todo el 2013 apenas cuentan con 5 unidades de las cuales no sabemos cuantas han ido a parar a manos de particulares. Gracias a esta importante rebaja podemos hacernos con un Ampera antes de ayudas por 38.300 euros, un coste más razonable de los 47.000 euros que costaba en su momento y un precio con el que ahora algunos concesionarios se han visto atrapados con sus unidades de ocasión.
Durante el pasado salón del automóvil de Frankfurt, Opel presentó un interesante concepto, el Monza, un prototipo dotado de un sistema eléctrico con extensor de autonomía donde el motor gasolina era un eficiente tres cilindros turbo con 1.000cc y 115 CV de potencia, un motor que según Opel mejoraría la eficiencia del sistema en torno al 20%.
Por supuesto nada más presentar este motor los rumores han comenzado a extenderse entre los asistentes de que este sería un generador perfecto para el Chevrolet Volt/Ampera, una fórmula para mejorar el rendimiento del actual 1.4 de 85CV que como hemos visto en las pruebas de uso real no bajaba de los 7 litros cada 100 kilómetros cuando las baterías llegaban a su final, una cifra que este motor podría ayudar de forma importante.
A la vista de las nefastas cifras de ventas que este 2013 apenas ha logrado entregar 5 unidades en España, Opel ha decidido bajar el precio del Ampera y de esa manera el eléctrico con extensor de autonomía estará disponible en nuestro país por 38.300 euros, 9.300 euros de descuento que se espera sirva de revulsivo.
Se trata de un movimiento desesperado que llega algo tarde para un modelo que ha tenido su oportunidad en la primera fase de despliegue de una tecnología lastrada por la ausencia de una mínima infraestructura de recarga, especialmente en España, que además ha visto como sus números rozaban el ridículo en un mercado que atraviesa una de sus recesiones más duras que también ha afectado a los eléctricos.
